汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对这辈子一定要开一下自然吸气V12来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
这种平衡和人车沟通感是最让你着迷的地方，车手们可以轻易把V12 Vantage S开得很快。
在上海街头，公司楼下我打开这辆黑色Vantage的车门，用有点夸张的动作跌进阿斯顿·马丁的驾驶座。黑色的Vantage略显低调，以致我都没有留意到它车尾后面的“V12”标识，也没有发现Vantage的后面还有一个“S”。
这是一辆阿斯顿·马丁V12 Vantage S，这个品牌历史上仅次于0ne-77的第二快车型——百公里加速3.9秒，极速可以达到330公里/小时。
DBR9 是耐力赛的常胜将军，包括两年勒芒24小时耐力赛冠军
我对Vantage一直印象不太深，阿斯顿·马丁里面我一直认为DB9才是最棒的车，这个英国品牌是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。还记得DBR9 当年在GT1 级别连续赢得了胜利，包括两年勒芒24小时耐力赛冠军。
Vantage在纽博格林赛道
在那之后我就一直抱着好奇的心，阿斯顿·马丁一直被认为是“跑车中的劳斯莱斯”，也就是它既要跑得快，也要展示它英国贵族的绅士一面，并且坚持GT跑车的舒适。那么它应该在赛道上就没那么纯粹，因为对手都是什么中置引擎的赛道常客。但为何近十年的GT赛场上，阿斯顿·马丁会经常跑在法拉利、保时捷的前面？
即使近年阿斯顿.马丁锋芒已经不太露，但在今年勒芒24小时耐力赛最高级别的GT Pro组里，Vantage仍然拿到了第5、6名的好成绩，只输给福特GT和一辆法拉利488GTE，赢了保时捷911RSR和科尔维特C7R。
而这次试驾V12 Vantage S，我相信找到了一点答案。
启动这副6.0L V12自然吸气引擎，“轰.....”地一记沉闷的响声，我发现街上所有人都已经往我这边看。如果是在停车场，我相信旁边车辆的防盗器都会发现警报，法拉利488 GTB之类启动时还没有这种能耐。
这是一种陌生，但却隐藏在我远久的记忆中的声音。慢慢在马路上掉个头，12个气缸就在你前面演奏着，这种一种轻金属敲击的声音。记得当年我在FIA GT耐力赛上当赛道摄影记者时，那些V12自然吸气的DB9、玛莎拉蒂MC12和法拉利550M开进维修站换胎时，也都是发出这种类似声音。
于是我忍不住把引擎关闭，然后再启动一次。 1234下一页阅读全文