汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对超尴尬！揭秘下一代奔驰GLE脱困技术来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
前不久，有一段小视频被我身边的朋友们争相转发：一台还处在伪装车测试阶段的下一代奔驰GLE（以下简称新GLE）正以一种令人尴尬的方式沙地脱困。一般SUV或越野车的脱困方式我们都很熟悉了，然而下一代奔驰GLE竟然能在沙地当中自己做“不可描述”的动作，这不禁让人对此十分好奇。那么，借着仅有的资料与信息，让我再一次为你大胆推测一下这究竟是“何方神圣”？
谜一样的脱困方式真的好使么？
“汽车发明者，再次发明汽车。”想必这句广告语你我都非常熟悉，奔驰对于自己的中高端产品向来都是十分自信的，并且每一次换代都能给我们不小惊喜，无论是在设计方面还是技术方面。
而这一次，奔驰给我们带来的惊喜确实有些......令人费解？我不知道该用什么词去形容这样一项技术，因为它确实是有些“不按套路出牌”：通过悬架有频率地跳动，实现沙地和碎石路面的脱困功能。一般民用SUV和越野车原厂似乎并没有这样的设定，这么做真的能脱困吗？
奔驰之所以这么去做，为的是实现另一种脱困的方式。我们都知道，当一台车陷入沙地的时候，如果空轰油门，只能让车轮把更多的沙子从下往上甩出去，致使车辆越陷越深。在面对这样的情况下，一般车型会通过ESC限制车轮空转，老司机们可能还会配合一块板子垫在车轮下面，以防止进一步下陷的同时，保证车轮抓地力，实现脱困。
理论上来说，让陷入车轮上下跳动，确实可以让砂石在重力的作用下重新回到车轮下面，从而让车轮一点点垫高的同时，配合电子限滑功能，一点点实现砂石路的脱困功能。但这一功能的适用场景条件也确实极端了一些，首先，它只能实现沙地或厚碎石路况的脱困，也就是说，路面介质可以因重力作用回到车轮底部才行，而对于深泥潭这样的情况来说，不但不会起作用，甚至于会“越跳越深”，另外，只有在车轮深陷砂石当中，也就是砂石存在较大落差的时候，该功能才有显著效果。当然话说回来了，聊胜于无，它总归是又多了一种脱困情况，至于效果究竟怎么样，还得等试驾之后才能得到结论。
这套悬架究竟如何实现这项功能的？
由于目前仍旧处于开发测试阶段，故该车的公开技术参数近乎是“零”，通过外网的一些评测文章我们仅仅能够了解到两个关键技术细节：1、四轮可独立调节高低；2、弹跳功能是通过电机实现的。那么，我就以这两个关键线索为核心，继续发扬一下我个人的大胆猜测精神，合理推断一下它究竟是怎样一套硬件结构，还原“案发现场”。
不仅如此，Lowrider车仅仅能够实现整个底盘的上下弹跳功能，但不能实现单独一个车轮的高低改变。所以说，新GLE的这套功能显然不是Lowrider车上的硬件方案。那么，我们能否从四轮独立调节高低上找一些线索呢？
空气弹簧固然能够调节高低，并且硬件上可以通过“四气泵四弹簧”的方案去支持每个车轮端的高低独立调节。但是，目前原厂车上可以调节高低的空气弹簧，它们的充放气速率都不能达到“让车辆弹跳”的要求。所以我个人判断，想要真正揭秘这套悬架系统，就要以“四电机”为突破口。
奥迪称，这套主动式侧碰安全系统是基于主动悬架系统的一项拓展功能。而如果你细心观察过的话，你会发现，用在全新奥迪A8上的“主动式防倾杆”和市面上主流的主动式防倾杆结构完全不一样：大多数主动式防倾杆是基于传统防倾杆为基础，而后将其中间断开并增设扭矩电机，实现防倾杆的正反转扭矩效果，从而实现防倾杆的主动式调节功能。而奥迪A8则是直接为每个车轮的悬架端配备了一个电机和连杆，四轮独立控制，实现了主动防倾杆调节效果。
听到这里，你是不是知道我想说什么了？没错，我的推断与猜测就是，下一代奔驰GLE上的“弹跳功能”，从原理和硬件角度应该与奥迪A8的AI主动悬架系统大同小异。它们都支持四个车轮悬架的独立控制与调节，并且调节速度都很快，而真正验证这一观点的重要原因，便是官方提到的“四电机”，是的，这也与奥迪A8完全一致。
编辑点评：
外行看热闹，内行看门道，这下你是不是终于明白它是个“何方神圣”了？还不赶紧去朋友圈，给发视频的好朋友们回复一下？玩笑归玩笑，但原理和推断绝对是“干货”，甚至于十拿九稳，而这也让我对下一代GLE充满好奇（同样好奇的还有奔驰工程师们的脑洞，这群人真的不是在逗你玩？想法太清奇了）。最后，我也想和奔驰的工程师们说：你们的小秘密被我发现了！