汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测：吉利帝豪GL就是帝豪换代来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
帝豪GL发布，有不少人问车云菌对这款车怎么看。刚开始，车云菌的反应特直接——很简单啊，帝豪的换代嘛。不过仔细过脑以后，又感觉这么说并不够严谨，于是就有了接下来的这篇文章。
作为“新吉利”的开始，帝豪的价值不可小觑
在车云菌眼里，一直有个“新吉利”和“老吉利”的概念。早年的“老吉利”很多人可能都开始淡忘了。但那个时候的豪情、优利欧等等，车云菌至今却依然记忆深刻。
没有人会给新老吉利一个明确的概念或者界限。例如有人就说，新吉利应该从博瑞的成功推出开始算起，因为这是吉利收购沃尔沃以后推出的第一款全新车系。这么说也不算错，不过在车云菌看来，吉利造车理念的重大转变，应该要从帝豪开始算起。
车云菌至今仍记得帝豪（当时叫帝豪EC7）发布时在媒体圈里引发的轰动。几乎所有人在谈论这款车的时候，一个最常说到的词就是“没想到”。没想到什么？没想到吉利能造出这样的车。诚然，你去拿现在的眼光看帝豪，亦或者把帝豪与现在新一代的吉利车（包括帝豪GL）去比会显得很LOW，但在当时、特别是与早年间的吉利车比，它已经属于质的飞跃了。
理念的变化还只是一方面，更关键的是市场的变化以及对吉利品牌的影响。帝豪的销量有目共睹，即使到目前看，它仍然是无可争议的自主品牌轿车销量王，并且相比第二名的优势非常大。而这种销量和普及率，让市场认识到了吉利的转变，这对于目前更新一代吉利车型（博瑞、博越、帝豪GS等）运作的成功其实是起了关键作用的。
帝豪GL的目标不是用以替代帝豪，而是“补缺”
对于这样一款车型的更新，其价值当然是不可小觑。那么为何车云菌又要提到帝豪GL不能简单看作是帝豪的换代呢？
从车系的传承来看，它完全可以看作是换代，这一点虽然官方没有明说，但从名称的延续来说其实也看得出它背后的含义。与此同时我们又应该看到，帝豪GL相比帝豪，确实已不是车型更新这么简单，它从某种意义上来说，更像是一款全新的车型。
吉利官方表述，帝豪GL会定位在现款帝豪之上。从车云菌的理解来看，这种“之上”已不能只是因为帝豪GL款式更新而会比帝豪定位高，而是从车型设计的初衷就是如此。这句话可以这么理解：即下一步，吉利完全可以再开发一款定位略低的全新帝豪来替代现款帝豪，而帝豪GL则仍旧定位在这个全新帝豪之上。
我们再来看目前的市场格局。标准A级，自主品牌里热销的车型并不多。除了帝豪以外，还有逸动、荣威360，以及艾瑞泽5、比亚迪F3的等等。然后我们关注一下这些车的价位段会发现，逸动和荣威760属于起价7万+这个层级的。这基本上是现阶段自主A级的上限了，因为再往上的8万区间有强大的低端合资A级把持着，没有极特殊的产品很难实现“阵线突破”。其他的自主A级，像艾瑞泽5主攻的是起价5万+的细分，比亚迪F3则是起价4万+。大家会注意到，这里面空出的起价6万+区间，刚好就是由帝豪把持着。
然后从吉利这两年的上位情况，尤其是它通过博瑞实现了起价12万+的自主B级（热销）零的突破以后，它在起价7万+这个自主“高端”A级领域出现产品缺失，显然是说不过去的。毫无疑问，帝豪GL就是这样一款“补缺”的产品。
从产品力来看，它的目标肯定是冲着“老大”来的
有了之前几款产品的预演，估计没有人会对帝豪GL的前景有任何怀疑。成功，或者说热销是肯定的，关键是能热销到什么程度。如果让车云菌“神预测”一下的话，“细分老大”应该没太多悬念，至于能否成为新一代神车，恐怕就要看它的造化了。
吉利在推出博越的时候喊出了一个“三好”概念，这种直白的表述很接地气，但要做好、尤其是做到完全对车没概念的普通消费者觉得好，却并不是那么简单的事儿。至少从静态来看，帝豪GL又在极致地玩它这一套——让所有关注这个细分级别的人，会把帝豪GL视作典型的“三好车”。
颜值车云菌已不想评价了。这种设计红利的威力，在以往的汽车发展过程中可谓历历在目。它的妙处在于一旦设计对路了，在无需花费更多成本的情况下可以获得极大的资源共享。帝豪GL从总的设计思路来说，与博系列异曲同工，而从完全的设计共享来说，它又与帝豪GS如出一辙。
在关键的产品定位上，帝豪GL也显现出吉利那种“越来越顺”的感觉。帝豪GL尺寸很大，这本身不算什么，因为在一些冷门品牌里还能找到比它更大的。关键是，它本身已经热起来了，相比几个7万+的热门对手，它的块头优势不可小觑。更重要的是，它绝不是那种傻大，它吸引人的地方，其实是整个车内氛围的营造。这方面与外观一样，基本上又是好评如潮了，车云菌也就不多废话。总之，它所有展现出来的、俗称“卖相”的东西，会让绝大部分人“叫好”。
至于内在部分，其实也不用担心。在这里，车云菌不想把官方资料里那些什么钢材啦、多少公里测试啦、如何注重静谧性和噪音指标如何优秀之类的罗列。其实就一点就可以确定：帝豪GS已经把这些展示过了，口碑已经在逐步形成。帝豪GL作为轿车定位，在舒适方面只会比帝豪GS更好。而这种驾驶感觉的“好”，也会形成杀伤力。
当然，有人可能会提到1.3T与双离合的匹配问题。这个问题要这么看。一方面，这一级别的车冲量的主力还是MT和1.8L。另一方面，双离合的效率优势不可小觑，它可以做到油耗不超过MT。然后具体到匹配，虽然不够完美，但也并非不堪，所以这一点也不大可能形成对产品冲量的主要障碍。
车云小结：
最后说一下更多人可能关心的、也是目前还未确定的配置价格。这方面其实也特别简单——细分市场+帝豪GS，已经给出了明确参考。帝豪GS定位成SUV，拥有更大的轮胎和更多的包装，所以理论上帝豪GL在同配置的情况下，价格应该不会超过帝豪GS。也就是1.8L的情况下起价会在7.5万元左右（例如与逸动起价完全重叠，都是7.49万元？）。果真如此的话，市场杀伤力确实不容小觑。
当然，这个杀伤力也不会迅速到来。一方面，以帝豪GL的产品力和热度，它在短期内出现优惠的概率几乎为零，这无形中让它的终端价会比对手高1万元左右。另一方面，作为一款新车，它的产能也不可能迅速扩大。
不过等这段时间过去以后，伴随着帝豪GL的产能释放，终端优惠再一出现，杀伤力就开始要显现了。到那时，受到威胁的可能不仅是逸动和荣威360，一些低端合资A级可能也会受到影响（就好像博瑞对低端合资B级的影响一样）。