汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对江淮iEV6E：合格的上下班代步工具来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
要说电动车呀，我还真不陌生，从小就接触电瓶车、电动三轮儿，工作后也认真试过知豆，北汽EV。说实话这些车的工具属性都太强了，舒适性易驾性欠佳，让我买来代步我真宁愿挤公交。这次试完江淮iEV6E之后，让我对电动车有了一些改观，我觉得买辆iEV6E上下班也是个不错的选择。
先理清它的命名规则
看名字你会以为我们这次试的iEV6E和上次庆哥试的iEV6S是同款车，但事实上这两者完全不同：iEV6S是借壳瑞风S2的，而iEV6E是借壳S2mini的。鉴于江淮电动车的命名规则比较混乱，先简单为大家梳理下。
先说名字，iEV是纯电动意思；数字6表示产品的代数（内部计算），如今借壳瑞风S7的第八代产品快出来了；后面的E之前有特定含义（比如S是SUV），现在也不成立了。
目前江淮的纯电动车分成四大块：其中用5万元平台设计的经济型电动车有iEV6E和iEV4，续航在170km左右，多采用低电压磷酸铁锂电池；8-10万平台设计的舒适型电动车只有iEV7，续航在200km左右，采用高电压磷酸铁锂电池；而10-15万平台打造的高性能电动车有iEV7S和iEV7T两款，续航300km，采用高电压的三元电池；最高级的就是基于20-30万平台打造的iEV8，续航可以到400km，同样采用高电压的三元电池。
再看看iEV6E的动力系统
今天试驾的iEV6E用的是一台永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最高时速102km/h。电池没使用能量密度较大的三元锂电池，而是使用更成熟更可靠的磷酸铁锂电池，电池的总容量22kWh，满电状态下的续航在160km左右，根据我们开了60km大概用掉40%的电量来看，应付每天的上下班是足够了。
需要说明的一点是市场上会有两个版本的iEV6E提供，低配的时光版只支持慢充，我们试驾的是高配车型（贵1万元），可以同时支持慢充和快充，快充的话1个小时可以充满80%的电量，慢充10小时能充满电。
驾驶感受如何？
使用电机最大的好处是可以一踩油门就能输出最大扭矩，瑞风iEV6E的最大扭矩为175Nm，这是个什么概念呢？大概和一台1.8L自然吸气发动机扭矩相当，放在这么一台A00级小车上，加速的轻快感是相当的足，当然前提是要在S模式下。只是受限于电机45kW的最大功率，速度起来后想再提速底气似乎就没那么足了。
iEV6E还设计了三种不同的驾驶模式，不同模式下的驾驶感受还有挺大区别的。其中S模式最接近正常的车，油门有一定线性，动能回收也比较轻微，开起来很接近一台1.5L自然吸气的车，只是高速底气没那么足罢了。
E模式是节能模式，在电门上设置了节能程序，初段没什么加速感，最高时速也被限制在了80km/h，开起来有点像涡轮迟滞明显的涡轮车；而且松油门后动能回收会有强烈的拖拽感，是典型的开电动车的感觉。L是长续航模式，这个模式下电机的动力被封印了一部分，最高时速也只有60km/h了，油门的线性感是和S模式很像，但就是有种便秘一样憋着劲使出不来的感觉。L模式下动能回收也比E模式正常，它更倾向于让车辆滑行得更远。
至于机械层面，iEV6E的转向手感有点奇怪，应该是方向盘助力和电机的动力分配出现了一点干扰，正常开和加速/刹车时，转向的回中力度不太一致。iEV6E的底盘噪音比较明显，不过这个级别奢求这些，似乎也有点过于苛刻了。
除了上面两点，iEV6E开起来就是一部很正常的车，甚至底盘因为有电池压着，整体的质感都要好过S2mini，开起来稳定感不错。只是，悬挂对颠簸过滤不太干净，走一些不太平整的路面，会有余震叠加导致车身出现较大起伏。
重新设计的前脸还挺清秀
虽然是借用江淮S2mini的外壳，但外观还是和S2mini有很大差别，首当其冲的便是前脸。iEV6E没使用江淮电动车家族式的脸谱，整体给人的感觉是比较干净和简约。
车身上也没有太多明显的电动车标识，只有中网位置的隐藏式充电口、侧面的加油盖装饰件以及尾部的标识能表明身份，整体还是比较低调的。
内饰就和S2mini完全一样了，只不过将内饰的配色上换成了电动车专属的白色。配置方面，多功能方向盘、导航、倒车影像也是一样都不缺。
内饰的仪表盘也是电动车专属样式，基本信息显示得还比较全，除了续航信息。想找续航，得去中控显示屏上找，这里设计了电动车专属的JAC iEV程序，这里可以看到续航情况、充电模式等信息。
因为车身尺寸就是A00级的小车，所以空间不是很大，如果家里人都在170cm左右倒是可以坐4个人，否则还是小两口或老俩口使用会更舒服些。
说说两个关乎实用性的缺点：一是方向盘的调节角度太小，身高比较高的人会出现腿顶着方向盘的情况；二是后排座椅中间没安全带，虽然后排小，但安全措施还是也做足的。
总结：
经过一天的体验，iEV6E给我们的整体感觉还是挺不错的，各方面都很接近一台普通汽油车。160km的续航初期会让人有点电量焦虑症，但开了2个小时后还剩42%的电量应该能满足大家的通勤需求了。更重要的是iEV6E只有5-6万元，还有国家+地方的各种补贴及牌照优惠政策，作为家里唯一一台车可能不现实（不是很拥堵的城市其实也可以），但作为一个上下班代步车它还是合格的。