汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对不再只有特斯拉 抢先海外试驾捷豹I-PACE 来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
随着新能源车的快速升温，现在想买一辆电动车拥有的选择是越来越多了，但是这些选择大部分集中在中低端的代步车领域，真正想买一辆高端一些的豪华品牌的电动车选择仍然屈指可数。
目前豪华品牌在新能源方面的布局仍然以插电式混动车为主，并且这些车都难成主力车型，同时性价比并不高。虽然各个厂商也在逐渐向纯电动车转型，但是现阶段仍然有很大的真空期。目前算来算去，电动车型除了宝马i3之外也就是只有新兴品牌特斯拉了。
而捷豹I-PACE的到来，不仅仅是为特斯拉Model X找到了一个对手，更是填补了这一领域纯电动车的空白。毕竟I-PACE的价格比Model X更具吸引力，同时也是传统汽车厂商在高端纯电SUV领域走出的第一步。
捷豹I-PACE是一款什么样的车？
从官方定义上来讲，I-PACE是一款纯电动SUV，这一点毫无疑问。但是如果你只是把它当做一款电动车+SUV，那很可能对它产生认识上的偏差。
捷豹官方称，I-PACE是一款完全从零开始打造的全新车型，这就为I-PACE创造了更多的可能性。
从设计上看，I-PACE显然是继承了捷豹家族的设计基因，甚至于当你看到它宽大的中网时都不会意识到这是一款电动车。但是当你开始关注I-PACE的那些细节，你就会慢慢发现它的不同之处。
从整体设计上讲，I-PACE采用了完全不同于F-PACE和E-PACE的设计思路。由于电动车的构造不同，捷豹又为I-PACE提供了自主研发的尺寸非常紧凑的双电机动力系统，这就允许I-PACE采用超出常规的车身比例。
I-PACE的整车长度为4682mm，介于F-PACE和E-PACE之间，但是轴距达到了2990mm，足足比F-PACE长了116mm。而相比设计更加传统的F-PACE，I-PACE要矮了很多。
这种长轴距、短前后悬、低矮车身的设计是不是让你马上联想到了跑车？从这个角度来讲，I-PACE更像是一款SUV和轿跑车的结合体。
当然，新能源车的突飞猛进，颠覆的绝不仅仅是传统燃油发动机，它对传统汽车设计、汽车定位，甚至汽车级别的划分都将带来前所未有的冲击。新兴汽车厂商如此，老牌汽车厂商也如此。所以I-PACE到底是什么好像没有那么重要了。
捷豹I-PACE有哪些值得关注的设计细节？
在一些细节的设计上，I-PACE也打破了捷豹传统燃油车的设计理念，而这些设计不仅让I-PACE看起来更具科技感，实用价值同样非常高。
首先从外观上看，在I-PACE的发动机盖上被开了个孔，这个孔直接通到前中网，这个孔的作用是可以形成更好的空气动力学结构，再加上尾部的各种空气动力学套件，使得I-PACE的风阻系统低至0.29Cd。风阻系数越低表示车辆的风阻越小，这对性能、能耗以至车内噪音的控制都会有很大帮助。
另外一个小细节是，当你打开I-PACE的发动机盖，你会发现在下面会有一个空间不小的行李厢，这里至少放下一个背包是没问题的。这也是得益于I-PACE更好的车身布局，将尺寸更小的电机放置于更靠后的位置，来为前舱节省出一个储物的位置。
I-PACE的内饰设计也突破了捷豹原本的设计理念，最主要的变化是变得更有科技感了。整个内饰提供了三块液晶显示屏，分别是全液晶仪表盘、中控台上的多媒体显示屏和下方的空调控制显示屏。
个人认为，相比起现在新能源车惯用的在中控台放一块超大尺寸液晶屏的做法，I-PACE这样的设计功能上并不比前者差，但是看起来明显更加美观，这也更符合捷豹的调性。不过可以看到中控台显示屏两边留了很大的黑边，如果屏幕能够将其充满应该更符合新一代汽车的气质。
捷豹还为I-PACE配备了最新的InControl车载互联系统，功能上更加丰富。这套系统提供了4G联网，通过车联网和手机APP可以实现非常多的远程控制方式，比如远程查看车辆状态、远程控制充电情况和车内温度、行程跟踪等。
这套互联系统的功能非常强大，但是有一点需要指出的是，多媒体系统界面操作起来会有一些延迟。在这个时代触控操作轻微的延迟都是难以被接受的，这或多或少的影响到了操作的体验。
在InControl系统中有一个My EV（我的电动车）选项，在其中包含了关于I-PACE的车辆信息及相关的设置，这对于电动车来说是非常必要的。有一个功能我个人非常喜欢，就是系统可以根据导航的路线和相关路况，实时预测车辆在通过各个关键点时会剩余多少电量。
这对于开电动车有“续航里程忧虑症”的人来说简直就是福音，这样就能更清楚的知道I-PACE能不能开到目的地，或者还能剩下多少电量用来返回。
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