汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对做称职家用车 场地测试景逸S50来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
原本擅长生产MPV车型的东风风行不久前推出了旗下首款三厢家轿景逸S50，此举目的在于挺进更为主流的家用轿车领域，覆盖的受众群体也更加广泛。和大多数自主品牌家轿一样，景逸S50的价格区间定于7-10万元，注重空间体验以及行驶舒适性，而景逸S50的最大亮点是全系配备了博世ESP车辆电子稳定系统，在同级别车型中独树一帜，那么这部车在测试场地上表现如何呢？
我们拿到的试驾车型是东风风行 景逸S50 1.6L CVT旗舰型，官方指导价10.29万元，也是全系车型中唯一一款售价超过10万元大关的车型。动力方面，景逸S50采用了沈阳三菱4A9系列发动机，该系列发动机目前出现在众多自主车型当中，本次试驾车型采用了1.6L发动机，代号4A92，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N?m/4000rpm，数值上不难看出，这台三菱发动机依然侧重于高转速性能表现，但在城市中行驶，动力在初段容易产生乏力之感。此外还有一台代号4A91的1.5L发动机，最大功率88kW，最大扭矩143N?m，与1.6L发动机参数差距并不大。
更大的差距来源自变速箱配备，1.5L车型全部配备5MT手动变速箱，变速箱由德国的格特拉克GETRAG所提供，而1.6L车型全部为自动档车型，变速箱由比利时的邦奇punch提供的CVT无极自动变速箱（带6速手动模式） ，两者均是全球知名供应商。邦奇CVT变速箱已在南京投产，现已广泛装备于自主品牌车型上，是成熟可行的解决方案。
加速过程中，1.6L发动机推动近1.3吨的车身比较称职，由于发动机侧重高转速表现，在起步低转速下表现不紧不慢，车速提升呈线性感，若是借助手动换挡模式，加速效果会更好一些。大油门催逼发动机动力，上到3000转后，加速感就会比较游刃有余，如果你继续舍得压榨，上到4000转后其实还有一股明显的爆发力，动力得到了充分释放。这种感觉就像是攀爬至高峰后，获得了拨云见日般的欣喜。测试中，CVT变速箱表现出平顺运转的优势，在模拟挡位切换间并没有出现大幅度的顿挫，能够看出过硬的产品实力。最终0-100km/h的加速时间定格为11.8秒，在多次加速测试后，车辆的性能也并未出现衰减迹象，总体看来三菱1.6L发动机+CVT的动力组合表现过关，只是发动机在高转速催逼动力情况下，对噪声和震动略有些放任，不够乖顺。
景逸S50配备了四轮盘式制动，轮胎规格为205/55R16，选用了国产品牌玲珑轮胎。在全力制动过程中，ABS效用还是很明显的，踏板反馈的刹车力度不生硬。测试得出100km/h-0的最好成绩为39.9米，而在连续多次刹车测试中没有出现明显的热衰减现象，只有轻微刹车皮的焦糊味。制动测试成绩表现优秀，作为家用轿车来说，已经能够满足用户对于性能上的要求。制动稳定性表现尚可，总体来说制动系统表现称职，令人放心。
景逸S50悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杠，后拖曳臂式非独立悬挂，这是最为常见的悬挂形式，实际驾驶性能表现还需要看厂家的调校功底。
在绕桩测试中，车头很顺滑的进入路线，力度适中的方向盘很称手，随后连续变换行驶轨迹，进行蛇形绕桩测试，ESP车身稳定系统会及时介入，能够感到单侧车轮的制动效应，拉低车速的同时，使得车辆横摆幅度迅速缩小，ESP系统介入及时，工作方式并不粗暴，但这限制车辆的极限表现，使得绕桩过程受阻。
索性关闭ESP系统后，车尾的随动性更加协调，车辆绕桩过程更加顺畅自如，悬挂在受到压缩后，呈现出良好的支撑力，车辆的侧倾控制在合理范围内。绕桩时发动机会保持在较高转速，这样有利于动力释放。电子助力转向系统在连续方向变幻中，出现了轻微迟缓的迹象，转向力度也在小范围浮动。对于家用车而言，可以接受，转向系统更多应该侧重于日常驾驶轻便性表现。总体而言，景逸S50有着扎实的底盘功底，全系标配的ESP系统能够大大强化车辆的主动安全性，在同级别车中独树一帜，如此配置称得上是厚道。
在日常行驶中，这套1.6L+CVT动力组合着重于平顺性表现，并不突出爆发力，这有利于燃油经济性表现。变速箱带有手动换挡模式以及雪地模式，可在特殊情况下干预动力输出特性。车辆的加速表现很线性，加上轻便的油门踏板这种调校风格在城市路况下行驶很舒适。深踩油门压榨发动机动力时，动力的响应便没有那么积极了，车速提升很线性，需要耐心等上2秒左右，待转速提升至3000转后，才会有明显的加速感，这样的动力表现应付日常代步不成问题，因为CVT变速箱主要还是侧重于提升加速平顺和燃油经济性。唯一让我感到有些不太满意的地方就是变速箱挡杆的R、N、D各挡位间切换的间距过近，挡位比较模糊，卡位不清晰，偶尔会产生挂错挡的风险。 12下一页阅读全文