汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对帝豪EC7长测（17）心得：对转向有赞有弹来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
上回说过EC7方向盘的握感，这回要讲讲EC7的实际转向感受。
关于方向盘，最先要“动”的就是调整方向盘位置。之前在分析驾驶座椅的日记里我就说到过，EC7的驾驶坐姿调不到非常合适的状态，这跟方向盘的调整是有密切关系的，因为方向盘的调节幅度偏小，而且只能上下而无法伸缩（这是同级的普遍规格），需要用座椅前后来迁就方向盘的位置。
我们这台EC7还未走过磨合期，不可能做激烈的极限测试，但我对帝豪EC7转向的印象，最早却是从极限驾驶开始的。
早在长测之前，我们策划了《新时代自主品牌三厢车大检阅》，开着EC7做了绕桩和紧急变线测试，它的转向在面临极限时表现很“正常”，转向助力均匀，匹配有完善感，经受住了“折磨”式的考验。当时我就对这套转向系统有了好感。
长测进行至今，对EC7的转向体验就更加丰富全面。
平时在城里，最能感受到转向感的是各种立交桥盘旋车道。我大多用30-60km/h的速度行走，这种时候EC7的下盘马步颇稳，底盘循迹性给人信心。而它的转向，并不算特别的灵敏，不会一转方向盘车头就立即反应，而是有一个逐步反应的过程，头一下转向略微偏“钝”，但只要打多一些角度，转向反应就变得更“紧”，手感称得上轻盈准确。
日常转弯，不觉得EC7的转向有什么虚位。但在高速公路上直行时，转向虚位就会变得明显。由于EC7的液压助力转向系统没有随速加重功能，这时候有一定虚位，对保证直行稳定性其实是有些帮助。不过从120km/h开始，EC7的转向就开始变得“敏感”，只要路面状况细微变化，转向都会受到影响，方向盘会不自觉地左右轻微转动，这是我对EC7高速行车表现最不满意的一点。我们推测，这是由转向系统和前轮参数的设计共同导致的，属于机械设计的一种特性。
最后说说慢速调头泊车，这也是用户跟方向盘打交道的重要时刻。泊车时，我们需要轻巧的转向，但EC7的转向在慢速并不算轻，尤其是停在原地转动方向盘比较费劲，对于柔弱的女士还真不好说能否转得动。当然，原地打轮本来就是个错误的驾驶习惯，当EC7慢慢动起来后再打方向，就会轻松很多。
总的来说，相比底盘悬挂设定表现出的高水准，EC7的转向系统还存在一些短板，需要再磨练提升。