汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对宝骏RS-3首试：价格增长下的品牌产品向上来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
RS-3，在很多德系车迷心目中是个神圣的代号。
当然，新宝骏的RS-3与德粉心中的性能车并没有什么联系，这其中的R代表新宝骏模块化的R平台，S代表SUV，而3则是这款车级别的象征--一款小型SUV。
陌生的外观下，是我们熟悉的机械素质
一直以来，宝骏的产品都给我留下“成熟可靠”的印象，动力、底盘所用到的大件早已经受了市场多年的验证，简简单单不会出问题。如今新宝骏依旧保留了这一优良传统，RS-3上搭载的这套1.5L 4缸自然吸气发动机和CVT的组合我们再熟悉不过，最大功率77kW，最大扭矩135Nm的参数依旧没变。
诚然，最大马力100匹左右的发动机给不了我们什么速度与激情，推背感什么的更加是奢望。为了尽可能地使这99匹马能随时调动起来，这款CVT变速箱的调校起了不少正面作用。
城市快速路巡航，果断地踩下半脚或者更多油门，CVT很快就能完成变速动作，把发动机转速打上去，获得一次比较自然的超车还是不难的。4缸自吸发动机加上CVT变速箱，很好地保证了这套动力总成的平顺性，相信对大部分只为日常代步的消费者来说，这套动力总成的表现是没有问题的。
底盘的支撑性和扎实度都营造得很到位，但是面对一些短促的减速带或者较差的路面，整个底盘特别是后悬的表现就比较生硬了，没做出我们喜欢的柔韧。
这也难怪，RS-3的后悬依旧是这个价位车型普遍采用的扭力梁架构。只能说我们不去挑战路面颠簸，日常开这个底盘表现还是合格的。
RS-3的转向手感以及底盘隔音值得肯定。相比起以往很多自主品牌车型转向发虚的状况，RS-3已经能做出了适中的转向阻尼以及自然的回正力了，这给每一次转向都能带来比较自然的回馈，增加驾驶时的信心。除了发动机舱的隔音比较一般外，RS-3对胎噪、底盘噪音以及环境噪音的隔绝都是挺不错的，甚至能在这方面达到同级中上水平。
我不管，这内外设计就是香
之所以把试驾感受放到开头讲，全因为RS-3的设计。相比起这极其精致的外观和内饰，较平淡的动态表现反而是开胃菜。如果说RS-5只是新宝骏这套家族设计语言的试水之作，那新宝骏的设计团队很明显已经在RS-3上成了“熟手工人”。 12下一页阅读全文