汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对帝豪EC7长测（19）总结：磨合期油耗总结来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
帝豪EC7刚做了首保，正式结束磨合期，这时候回头来总结一次它的磨合期油耗。先上数据——
在磨合期内，EC7大部分里程都是在我手里积累出来，而且绝大部分都是市区内行走（这两个月都太忙了没有安排过远行），只有两次100多公里的高速公路长途行车。所以磨合期内的行车状况相对单调，这从油耗统计表上也可以看出。
磨合期内的每一次加油都被记录在案，从上表可看出EC7在市区内行走稳定在10-11L/100km，两次走高速的油耗都在8L/100km出头，磨合期内的总平均油耗为10.18L/100km。对一部1.8L发动机来说，EC7目前的油耗可以说比较正常。
分析一下油耗高低的缘由，我想说说EC7的发动机调校和CVT变速箱。CVT的节油优势相对于AT来说是很大的，甚至相对一个技术不熟练的人操作的MT来说也有优势。不过我觉得EC7还没有将CVT的节油特性发挥到极致。具体表现是，虽然磨合期我的驾驶有些刻意温柔，发动机转速很少越过3000转，但起步初段或者中途加速时，它的转速上升非常积极，很容易就会将窜到接近甚至超过3000转。当转速升上去后，它又不会立马掉下来（关于这点以后会专文说到），相信这个小特性会略略增加了油耗。
另外，EC7的发动机调较上非常注重头段动力输出，编辑部一致认为它是目前3部长测车中起步最带劲的，在上下班高峰期拥堵慢行时跟车非常受用，但将头段动力调校得灵敏，肯定需要付出一部分油耗代价。事实上EC7的变速箱与油门匹配也需要适应，拥堵时走走停停，每次起步一松开刹车，EC7不像大部分AT车那样会显著地“蠕动”，如果不踩油门，要等一小会（大半秒）才会自行“蠕动”起来，为了紧跟前车，我往往需要赶紧踩下油门让车子前进，这样起步踩油门的频率就高了，可能会多费一些燃油。
总体来说，EC7 1.8CVT的动力系统在油耗上还是比较令人“放心”的。刚过磨合期，我们对它的油耗积累还不全面，下一阶段我们还将继续汇报它的油耗变化。
最后说一个计算方法上的事儿。EC7的装备丰富，包括有同级少见的行车电脑平均时速计算功能，但我在油耗列表却没有提到车显平均时速，这是为什么？因为我发现它的平均时速统计有些“疏漏”。
其实起初我也没太注意，在记录了几组平均时速数据后，发现统计出来的数据都偏高，相比我开过的上几台长测车，走相同的日常路线，过去我开出的平均时速总在25km/h上下，而EC7车显的平均时速总是超过30km/h。
于是我开始细心观察EC7的行车电脑，并且设计了一个测试方法：刚加满油后，将平均时速清零，立刻开上一段路，让行车电脑统计这段路的平均时速。由于行驶的时间较短，当我将车停在原地保持怠速时，电脑显示的平均时速应该就会快速下降。但我发现EC7在停车后，显示的平均时速却纹丝不动，只有车再开动时，平均时速才又开始变化。由此可见，EC7的平均车速计算“漏算”了怠速状态的时间，它统计的是行进状态下的平均时速。
这样的统计方式不能说有问题，事实上统计行进中的速度对驾驶者来说可能更有意义。但是我们接触过的有此项功能的车辆，几乎无一例外都会把怠速时间一起计算进去（只要发动机一运行就计入总行驶时间里），这样才可能准确计算出堵车时的平均速度。显然，帝豪EC7自己统计的平均速度是比其他车明显要高的，如果以它显示的平均时速来考量它的油耗，就会“误伤”了EC7，真多亏我们发现了这个特性呢。