汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾东风风行新款景逸S50 内外高颜值来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
桂林山水甲天下，时隔十年，重游漓江，却不是为了怀旧，那会是为了什么？为的是试驾一款车——东风风行新款景逸S50。这款车产自距桂林仅一百多公里的柳州，所以来到桂林它也算是“主场”作战。会有怎样的表现呢？尽在下文。（桂林太热情了，下起瓢泼大雨欢迎我。不少照片在雨中拍摄，品质不佳，还望谅解。）
关于新款景逸S50这款紧凑型三厢轿车，它早在今年2月就已经正式上市，共7款车型，售价区间6.59万-10.29万元。虽然是中期改款，但从里到外的变化堪比全新换代，外观、内饰焕然一新，功能、配置丰富实用。此外，新车还享受“8年或16万公里”质保政策，超越了行业的常规标准。
其实，在两个月之前，我去柳州抢先试驾过这款车。当时给我留下了相当不错的印象，我撰写过一篇比较详细的试驾文章。
在上次的试驾体验中也发现一些问题和不足，并跟厂家进行了反馈。厂家表示会针对媒体、用户反映的情况对产品进行调整和优化。所以这次来到桂林，再次试驾新款景逸S50，我是有备而来的。备的是什么，当然是之前留下的问题，看看新的一批车型是否有所改进。所以本文就直接从动态试驾体验说起。
动力方面，目前新款景逸S50提供三套动力选择：1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速器；1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器；2.0L自然吸气发动机，匹配6速手动变速器。按照厂家规划，未来还将新增搭载1.0T涡轮增压发动机的车型，预计是2018年的事情。
我这次仍然选择1.6L+CVT的车型进行试驾，有两个原因。第一，搭载这套动力系统的新款景逸S50是今后的主销车型，用户关注度较高；第二，上次体验的也是这套动力，所以看看这次到底有多大的调整和优化。
这台车采用的是邦奇CVT变速器。这台变速器使用湿式多片离合器代替了液力变矩器。挂入D挡，抬起刹车踏板，车辆并不会马上有反应，要等一下才会慢慢蠕动，有点双离合的感觉。
一旦给油，即便是轻踩一脚，转速一下就能上到2000转，动力响应很快，车辆起步感觉很轻盈。两个月之前试驾时，甚至感觉“第一脚油门”灵敏过头了，车身有些窜。这次感觉进行了优化，起步依然很灵敏的同时，又没有了以前那种“很冲”的突兀感，驾驶体验更舒适。
当我们试图超车时，也会尝试一脚油门到底。这套1.6L+CVT的动力系统又会有怎样的动力表现呢？首先，变速器的响应速度很快，几乎踩下油门的同时发动机转速就已经拉高了。伴随着轰鸣声，发动机转速来到4000转，发动机释放151Nm的最大扭矩。这时，我的背已经做好了迎接“推背感”的准备，然而我并未如愿。转速上去了，动力却没有跟上，加速感比较平淡。
虽然匹配CVT变速器的车型，车速和发动机转速没有必然的对应关系。但就这台车的设定看，在高速公路上车速保持在100km/h匀速行驶时，发动机转速稳定在2500转。保持在120km/h匀速行驶时，发动机转速稳定在3000转。这台发动机在3000转以下时，噪音不大。而当发动机转速超过3000转，发动机噪音明显增大。到4000转时，噪音就已经相当不悦耳了。所以车速控制在120km/h以内，整车的NVH体验还是不错的。
在试驾过程上，我还留意体验了景逸S50方向盘的操作手感。相比上次试驾，这批车辆在方向盘手感的调校上有所优化。在低速行驶或泊车时，电子助力系统使得方向盘转动起来非常轻盈，阻尼很小，转动起来几乎“不费吹灰之力”。这样的转向力度标定，是非常讨好用户的。
在阳朔的山道上行车时，左右转向的频繁度和幅度都是非常高的，对转向的精准度也有更高的要求。景逸S50的转向设定虽然谈不上很直接，但是指向性在一定程度上还是比较准确的。另外，方向盘转动起来有一定韧性，回馈力度也比较均匀。总体来说，方向盘操作起来有一定的品质感。
悬架方面，新款景逸S50 1.6L+CVT车型采用的是“前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂非独立悬架”的方案，这也是7-10万级“买菜车”的标准配置。
悬架的调校明显偏向舒适，对路面震动的吸收比较彻底，坐起来的直观感受就是“这车底盘很软”。试驾了不同的路况，我们也发现这套悬架由于受物理结构的限制，其在不同路况下的适应能力比较一般。
比如在平整的高速路上，这套悬架能提供不错的舒适体验，甚至不比那些定位更高的车差。但是在连续颠簸的路面上，这套悬架的响应速度不够快，震动消减的效率不够高，会产生比较明显的多余跳动，对舒适性有所影响。当然，毕竟这只是一台7-10万级的轿车，我们也不能期望值过高，哈哈。 12下一页阅读全文