汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾比亚迪宋DM 优点不只是加速快来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
当我前段时间试驾唐100时，就深深的感觉比亚迪真是“国产黑科技”的代表，光就它那4.9秒的加速和100公里的纯电续航里程，就已经让我很钦佩！但遗憾的是，那次试驾主要只进行了纯电模式的里程测试，它那“名声在外”的优异性能还没去详细的体验，这让我感到有些不过瘾，总觉得错过了些什么，心中有些小小的遗憾！
好在“老天爷饿不死瞎家雀”，没过多久，当我敬爱的领导就把比亚迪的另外一款插电混合动力SUV-宋DM的试驾分给我后，心中的喜悦溢于言表；当得知这次试驾的主要就是体验新车的动力性能后，那真是太期待了。宋DM相比唐100来说，它们之间除了级别的不同外，汽油发动机也从2.0T变为了1.5T，纯电续航里程也从100公里变为了80公里；但是宋DM的百公里加速依旧为4.9秒，百公里油耗也仅有1.4升/公里；而我对新车也总结了5个问题，带到此次试驾，来寻找答案！
问题一：它的加速真能达到4.9秒么？
在说它的加速前，先看看整车的动力系统，与燃油版宋相同的是，宋DM同样采用1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为133千瓦，最大扭矩为240牛米；变速器虽然搭载的依旧为6挡双离合变速器，但普通车型为湿式双离合变速器，新车则干式双离合变速器！此外，新车还与唐100一样，额外搭配了前后双电机，每台电机最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛米，动力系统的综合功率为333千瓦，综合扭矩为740牛米，光看数据就已经让人欲罢不能，完全可以堪称是跑车级的水平。
宋DM搭载全时四驱系统，其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮，后电机位于后轴用于驱动后轮。在EV的纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动；在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆；当电量不足时，前电机则转变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。
由于电池放置在车辆的底盘和后备厢底部，降低了最小离地间隙。后悬架采用多连杆式结构，但“A字臂”形式被三根连杆替换，占用空间小，更有利于布置混动系统，与燃油版车型稍有区别。
为了充分体验宋DM的加速能力，我们在试驾场地对其进行了试驾体验。虽然试驾前一天下过雨，场地还有积水，但是宋DM起步倒是非常平稳。并没有因为电机瞬间大扭矩输出而导致原地严重滑胎的情况发生。经过分析，出现这种情况的原因可能是宋DM全系标配了ESP车辆稳态控制系统，因此在起步时或者湿滑路面上行驶也能保证平稳；另一个原因是宋DM搭配了全时电四驱，车辆前后轴上各搭载有电机，四轮驱动让车辆的动力输出更顺畅和均衡。
在混合动力模式下，将驾驶模式调整为SPORT模式，由于起步阶段是电机发力，因此并不像汽油车那样靠吊转速来获得最大的扭矩。此时，你只需将油门踩到底，任由宋DM的电机和发动机发力就行，而大扭矩带来的直接体验就是，身体像是被摁压在座椅上，任由车辆来让我体验G值给身体所带来的快感，而这种“变态”的加速感体验确实是非常的过瘾；可当你还在意犹未尽地回味这速度高潮的时候，不知不觉就到了该踩刹车的节点。
不能否认，新车整车重心偏高，车身自重高达2.1吨，急刹车时车身姿态保持或许有些夸张；好在有有ESP车身电子稳定系统和BOS刹车优先系统等电子系统辅助，让车辆在一个较短的刹车距离平稳的停了下来。当然，刹车时巨大的惯性，会让人不好受，好在宋DM将左脚踏板位置设置成软性材质，急刹时右脚能够得到有效的缓冲倒是让我感到惊喜。
至于它的加速成绩，可以说达到了厂商所给的4.9秒的成绩；虽然场地有些湿滑，抓地力会不足，但大多数的测试成绩倒在5-5.2秒之间，完全可以接受这个成绩；但是在测试期间，居然有一组跑到了4.7秒百公里加速的成绩，所以大家完全可以去相信新车的加速能力！ 1234下一页阅读全文