汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对长安新CS75首试 我们拼的就是实力来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
老实说，我觉得高原试车对人对车都是个考验，我个人不太喜欢。一是缺氧实在让人难受，状态犹如停留在蹲厕刚起来那刻，头脑也会被降频。二来车的状态也是如此，缺氧让动力评判失准。由于气压变化，胎压其实要重新调整， 否则滤振也无法作准，但很多厂商会忽略了这步。这次新CS75的试驾，就是在3300米海拔的云南香格里拉进行，我的试驾评价也难免受到影响。希望日后有机会，能够在广州再试一次车。回到新CS75，严格上说，它属于中期改款型号，可是焕然一新的地方，还是相当多，厂家也拿出了相当大的诚意。
理顺产品系列，取消官降有何蹊跷？
【长安CS55】
长安CS75到了后期，经过一次次官降后，入门价已经跌到7.98万。这样就变得很尴尬，等于CS75售价跟CS55有了很大的重叠。厂家这次推出改款既是让CS75保持新鲜感，又是重新理顺品牌内的车型定位。新CS75把起步价重新回到当初的9.98万，对手从经典H6，变成了博越、RX5。仔细看回新CS75入门车型的配置，标配的东西确实比老款要多。可是正如我经常说，撇开入门价谈性价比，就是在耍流氓。CS75这次提价要有说服力，光有配置还不行，必须在产品力上有所交代才行 ，这个我会在下文分析。
外观变化集中于车头格栅和尾灯，至于是否好看，那就见仁见智。长安这几年的车型，除了近期逸动XT会让人眼前一亮之外，其余都是有些争议性的。
这个车厢，起码够玩一年
长安这次特意强调了内饰，还用上“豪华座舱”这样字眼，算是提价最大的底气所在。说豪华有些言过其实，但科技感就很有优势。空调面板采用触控式控制，包括别克等合资品牌在内，触控往往会让盲操变得困难。CS75这方面处理得很好，温度和风量保留物理按键，而且物理按键的设计跟面板很和谐 ，毫无突兀感觉。
车厢可把玩的地方还很多，仪表和中控屏可以联动。中控屏里音乐、导航等功能，你用三只手指往左一扫，就能把它“扫”到仪表界面里。尤其是导航地图，可以直接在全液晶仪表上看。不过全液晶仪表在驾驶模式切换时，过场动画有些漫长，中途会耽误观察速度数值，建议厂家后期进行改进。
新CS75用了电子挡杆，正如我之前在视频里所说，实际用起来切换反应偏慢，有时换完挡，想当然踩油走，发觉挡位还没反应过来，要稍微等一会。P挡也做了触控感应，看起来科技感十足，只是标识偏小，每次都要低头去寻找。
这个日常使用需要给些耐心的挡杆，其实是在为自动泊车埋伏笔。 哪怕算上合资车，新CS75在自动泊车方面的自动化程度，绝对能站在顶尖位置。自动泊车过程无需自行切换前进和后退，结束后还会自行去到P挡。相等于进行自动泊车后，你什么也不用管。
这个说到底是法雷奥自动泊车系统的升级，之前试驾DS7，厂方说类似功能会在往后时间通过刷程序来升级。新CS75可以用钥匙控制前进和后退，遇上障碍物会激活预碰撞系统来刹车。对应的实际场景，就是在停车场里，假如旁边的车太贴你的驾驶侧，你无需检讨自己的身材，只需拿出钥匙，让车开出来再优雅地上去。
除了自动泊车之外，新CS75的语音控制在同级也走前了几步。之前试驾荣威车型，能透过语音来控制天窗、雨刷等机械部分，已经有惊喜感。新CS75把语音控制的领域，扩展到驾驶部分，进入自适应巡航状态后，可以通过语音来改变车速。说实话，语音控制还不如用手指按方向盘快，更多预示了语音控制的趋势，接下来会跟自动驾驶有更多的结合。
尽管这是台改款车，但新CS75在多媒体功能上，会有不少前瞻点。过去自主品牌喜欢堆砌配置，如今大家在配置丰富度上同质化严重。厂商/供应商开始去深挖使用场景，在用户体验方面，无疑会越来越给大家“make sense”的感觉。
机械部分保持老款水准，动力系统响应仍要留神
底盘部分，新CS75跟老款基本一致。之前我试驾老款1.5T时也说过，跟我最早期开2.0L手动CS75相比，长安工程师明显重新调校过底盘。提升点主要是悬挂动作变得轻巧快速，能够快速上下适应路面凹凸变化。对于中国式那种施工路面，压着油门冲过去，也没有粗暴的机械撞击，无疑是台“国情车”。
试驾当天特意走了一段爬山的碎石路，算是普通用户能遇到最恶劣的路面了。对于轻度越野路面，CS75底盘依然有长行程优势，不容易有硬性的冲击，但车身此时摇晃幅度加大。当然啦，这是台城市SUV，这类路面也没必要纠结太多。
最近闹得沸沸扬扬的一件事，就是部分车型在北方冬天机油增多。机油增多一大原因，就是在冷车状态下，汽油过多喷多缸壁上，温度不足以把它们蒸发走，于是就流到下面的机油池里。新CS75用了新的1.5T发动机，功率和扭矩数值小幅上升。关键在一个冲程里，汽油可以分最多5次喷出，等于每次的喷油强度无需太多，减少汽油喷到缸壁的情况。这种方式效果如何？还是需要长时间用车才能知道。
很可惜的一点，这次试驾是在高海拔地区进行，新车很多表现不具备普遍性。之前开老款CS75 1.5T时，爱信6AT尽管很顺，但降挡响应则为此做出妥协，反应偏慢。虽然用爱信6AT的车型，换挡普遍都偏慢，但在新CS75上表现则更为明显。哪怕不是地板油那种幅度的加速，有时压1/3油门做中度提速，也要在那里耐心等待。这次高原驾驶也有这种情况，我也不好下结论，这是不是跟高海拔的低氧含量有关。还是等回到广州，有机会拿到新车，再给大家试驾一次，再给出最终结论。
产品提升，是否对得起价格提升？
暂时来看，我觉得对得起。新CS75虽然外观没有焕然一新的新鲜感，但是内饰档次感，以及科技配置方面，不会输给博越、RX5。别看这台车推出有一段时间，其实工程师不断进行微调，轻而准的转向，以及柔韧的底盘，驾乘品质也对得起价格。为何说这种状态是暂时？因为文中提到的科技装备提升，很多其实是归功于供应商。不难遇见，在接下来的时间里，其它自主品牌会快速进行跟进。彼时新CS75在科技感上的优势，有可能就不会那么突出。综上所述，我们最终给予新长安CS75“值得推荐”的评价。