汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对海马M3小长测（4）日记：底盘极限测试来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
我们每一次的长期测试里面，其中一个必不可少的项目就是极限测试。在之前的普通道路测试中，同事们对M3的底盘都有不错的评价，当真正的考验来临之时，就能看到大家的评价是否能站得住脚。而且M3更是一台少有地搭载ESP系统的A0级小车，也在这次测试后再看看ESP的能耐。
在之前的数周，广州连绵不断的雨天让我们无法开展这次测试，甚至我还担心到小长测结束的时候，广州可能一直都是这种让人生厌的天气，幸好这周开始广州的雨势减弱，事不宜迟，抓紧时间测试！
先做紧急变线测试，来体验一下在M3上ESP介入以及关闭之间操控的区别。
【ESP开启状况下M3的紧急变线动作很稳定】
在M3以65km/h的速度冲进变线桩桶阵的时候，M3的侧倾幅度在同级中并不算小，但第一下的变线动作十分敏捷，这和M3本身比较短的轴距和轻盈的车身不无关系。变线通过第二个桩阵返回右边车道的时候，车尾刚开始向外甩ESP就开始介入工作，这时候能明显感觉到ESP对外侧车轮进行刹车，帮助我稳定车身姿态，防止甩尾。ESP发动的感觉就像有人从车身外侧拉了一把，将向外甩的车尾强行扯住，将甩尾扼杀在襁褓之中。
虽然ESP真的能帮我们控制住车身，但他并非万能，一样都有极限，当我试着用更高的70km/h进行变线的时候，结果只能完成第一次转向，ESP的修正让返回右道的动作变成了推头，我就像打保龄球一样把一侧的桩桶全部推倒。
值得称赞的是，这个ESP系统的介入时机恰到好处，在我反应到要对方向进行修正的时候已经开始工作来帮助，而且介入工作也平顺，没有什么明显的噪音和震动传回来。后来翻查资料得知，海马M3搭载的是博世第九代ESP，这套系统用了新型回油泵，降低了工作噪音和震动，而且整套系统使用模块化设计在降低成本之余，也有效减少了体积，这样的改进，对ESP系统的普及不无裨益。
第二轮的测试我尝试关闭ESP，试试M3在缺少辅助的情况下，表现有什么不同。其实我心里也没有多少底，按以往经验，关闭ESP后，将通过车速降低5km/h至60km/h后也应该接近车子的极限，生怕这次极限测试变成了新车评网第一届桩桶保龄球大奖赛。
好吧，深吸一口气，我来也！速度指针正好压在60km/h上，转向的反应跟打开ESP没有差别，车头同样表现出愿意入弯的趋势，只是没有ESP的压制，车尾明显躁动起来，很容易出现甩尾动作，但在这回60km/h速度下，经历了左右摆动的M3，最终还是成功完成变线。
再尝试65km/h，这回没有了ESP的帮助，还是无可避免地变线失败，而且甩尾更早出现——第一下变线尾巴就开始外摆，扫掉一个桩桶，第二次变线又立马摆向另一侧，动作之大已成横移——横扫好几个桩桶。
【关闭ESP后，M3的底盘在极限状态下很容易出现甩尾】
对于关闭ESP后的表现还是要细说一下，因为除了高配型号都还是没有配备ESP系统的。海马M3的底盘极限在同级中只属中规中矩，其中轮胎抓地力不足的原因不小（尺寸为195/55R15的佳通轮胎），但是宽容度很好。
接下来就劳烦同事帮我摆设15米绕桩的桩桶阵，之所以选择15米绕桩，因为这更易于主观评价这部小排量车的底盘特性。
像之前的紧急变线测试一样，我还是先开着ESP来做一次绕桩。在绕桩时候，海马M3同样表现出车头很愿意入弯的优点，就算是逐渐将车辆推向极限，转动方向盘时车头仍然听话。再踩深油门加快节奏，海马M3迎来极限，不过在ESP系统的监视下，明显能感觉到蠢蠢欲动的车尾被强行“平复心情”，动力输出也被抑制了一部分，总之就让车子能相对稳定地在雪糕桶中穿行。
【内侧后轮已离地】
我们再尝试关闭ESP。整套动作的流畅性大大提高，只要一扭方向盘，M3的车头就能很快地响应到，车尾的外移也为我更快地穿过桩桶立下汗马功劳，从外面观察甚至能看到车子的一侧后轮已经离地，但驾驶者此时仍觉得车子在掌控之内（这点倒跟我们以往试过的不少马自达车型很像）。但是在穿越桩桶的过程中，我更能感受到车子的一些不足，底盘到极限时，转向有轻微的“打手”——转动方向盘遇到的阻力突然增大（车头此时其实还是愿意转弯，但转动方向盘变困难了），这就降低了绕桩的顺畅程度。另外一个问题就是轮胎的抓地力略显不足，催逼之下车尾比较活跃也有这个的原因。
其实海马M3的操控是非常有趣的，得益于轻盈的车身和不长的轴距，车子进弯的动作很敏捷几乎是我一打方向车子就能响应我的操作，而且车尾也适时地向外游走，放在赛道或者山路上更能帮助我将车头指向弯心。这样的乐趣可以说是小车的专利，如果是较大的车体的话，要有这样的车体反应，调校上就要更下功夫，而且为保安全，不见得厂家会提供这样的动态给我们。
【绕桩时M3的倾侧比较大】
但是M3的侧倾比想象中要大很多。在一开始做变线测试的时候我就已经感受到，而在绕桩的时候这种侧倾有增无减，让我提不起信心。不过这也有一点小好处，就是明显的侧倾会让驾驶者在平日驾驶的时候不会太过放肆，以策安全。
总结一下。海马M3应该是目前配备ESP系统的最便宜车型，经过我们的实测，其ESP系统匹配完善，可以有效地提升车辆的主动安全性，值得表扬。关闭ESP后，海马M3的底盘极限并不算高，只为同级的中规中矩水平。不过他的极限动态特性颇有乐趣，趋向极限时车尾更活跃，真的突破极限时宽容度也比较高，失控处理起来相对容易。总之海马M3这副底盘既有出色的装备，也有特色的动态特性，在自主品牌小车里颇为难得，也可见海马目前的底盘造诣。