汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对动力更猛 贵4万！测奔驰E300L运动豪华型来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
全新一代奔驰E级早在上市之前就已经成为大家关注的焦点，有人说它是该车系历史上的颠覆之作，也有人称它为小S，在我看来这些评论都不为过。趁着这股热乎气，我的同事在第一时间已经为大家带来了全新奔驰E级的详细测试，此前测试的版本是选装了很多配置的E200L车型，而这一次我们拿到了全新E级的高功率版本300L，差异不大还是天壤之别？一起一探究竟。
目前在售的奔驰E级共有两款动力，分别为2.0T高、低功率两个版本（E200L和E300L），其中E200L的两款配置售价均为43.68万元，E300L的起售价为47.48万元。本次拿到的试驾车为E300L运动豪华型，售价为49.98万元，属于高功率版本的顶配车型。
此前我的同事已经对奔驰E级的静态部分做了详细的体验文章，所以此次我们将直接对高功率版本的动力部分进行体验，闲话不多说，先来聊聊驾驶感受。
驾驶感受：动力输出浑厚不浮躁 比E200L嗨的更持久
全新E级全系搭载了代号为M274的纵置2.0L涡轮增压增压发动机，并且根据发动机在调校上的区别分为低功率版本的E200L和高功率版本的E300L车型。上次已经对E200L车型的动力进行了体验和测试，这次我们来看看E300L怎么样。从账面数据上看，这台高功率版本发动机的最大输出功率为180kW，峰值扭矩可达370Nm，相比低功率的E200L分别提升了45kW和70Nm。再来看看同级别的主要竞品，宝马525Li的最大功率为160kW，最大扭矩为310Nm，均低于此次测试的奔驰E300L车型。经过了比较，可以说全新E级的动力在该级别还是有着比较明显的优势的，然而实际的驾驶感受又会是如何呢？让我们继续往下体验。
聊完了发动机，再来看看传动系统。传动系统方面，奔驰全新E级配备了自家的9G-Tronic 9速自动变速箱，采用这一变速箱的首款国产车型是GLC。相比此前的7G-Tronic 7速自动变速箱，这款9AT变速箱所能承受的扭矩上限更大，官方称这款变速箱最高可承受1000Nm的扭矩。此外，这款变速箱还可以实现“跳挡”的动作，进一步节省了换挡时间，降低了在换挡过程中的动力损耗。换挡机构上，该车继续使用了怀挡的设计，并且配备了换挡拨片以增加驾驶的乐趣。
记不清从什么时候开始，奔驰的油门就已经给我留下了很“沉”的印象，全新E级也是如此。该车采用了风琴式的油门踏板，踏板对于脚部的支撑性非常好，回弹的力度很大，踩上去和同级别其它车型相比会比较沉。调校方面，全新E级的油门调校与上一代车型有些类似，整个油门的调校并不是很激进，初段就可以感受到一些持续的动力响应，随着油门的由浅至深，动力的输出越发强劲一些，过程非常流畅。刹车方面，踏板的位置比其它多数车型稍高一些，可能需要一些时间去适应，刹车的调校不是很贼，但是制动的效果却非常好，这个在后面的测试部分会有所阐述。
全新E级所搭载的这台代号为M274的2.0L涡轮增压发动机在实际的驾驶中，表现出了和其数据一样优秀的水平。这台发动机的提速过程可以用一个字高度概括——顺。这台发动机在1300转时便可输出370Nm的最大扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，更低的最大扭矩输出门槛保证了其低扭的表现，更为宽泛的最大扭矩输出平台更是全新E级动力输出的保障。这台发动机的调校正如题目中所说“浑厚但绝不浮躁”，整个提速过程异常的顺畅，再加上车内的静音控制的非常好，所以甚至会带给你一些“肉”的错觉，但如果你真的信了它“肉”，那你一定会后悔，因为不知不觉中，车速早已经达到了你的预期。如果说E200L已经让你很嗨了，那E300L一定会让你嗨的更持久。
此外，E300L和E200L一样，提供了四种驾驶模式的选择，分别为ECO节能模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式和Sport+增强运动模式。当驾驶者对模式进行调节时，发动机、变速箱和转向系统也会随之发生变化，并且发动机自定启停系统也会在Sport+模式下自动关闭。
惯性思维所致，我在一开始会认为全新E级配备的这台9速自动变速箱噱头大于实用，但经过了实际的体验，它给我留下了非常好的印象，至少我现在认为配备这台9速自动变速箱还是很有必要的。这台9AT变速箱相比此前的7AT变速箱，拥有更加细密的齿比设定，这也使其在换挡的平顺性方面延续了7AT的顺畅，甚至比其更顺，整个换挡的过程丝般顺滑，即便是在低挡位间的切换时，也感受不到顿挫。与此同时，也正是因为9速变速箱在齿比设定等方面的优势，也保证了全新E级在燃油经济性方面的表现。
悬挂方面，全系E300L采用了前四连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，相比上一代车型做出了一些调整，同时这种悬挂组合在该级别的车型中也很常见。新车在悬挂的调校上也与上一代车型有比较明显的区别，不再为了追求舒适性把所有的运动特性妥协掉，而是采用了一种相对折中的调校方式。新车的调校韧性很足，虽然不是邦邦硬，但也绝不会像有些一味追求舒适性的车型那样软塌塌。尤其是在经过一些颠簸的路面或是减速带是，你能够清晰的感觉到悬挂的响应非常积极，回弹的力度刚刚好且频率会很快。在转弯或者高速并线时，悬挂可以给予车身足够的侧向支撑，从而车辆的姿态更加从容。
全新E300L采用了电子助力转向系统，并且可以根绝驾驶模式的不同调校转向助力的回馈力度，当车辆处于ECO模式或者Comfort模式下，转向力度非常轻盈，即便是女性驾驶者也很OK。但当驾驶者将模式调节至运动模式时，转向力会有明显的加沉，从而使驾驶更有质感。此外，转向系统还拥有随速的功能，随着车速的不断攀升，方向盘的助力也会随之加重。上一代E级的转向比我就觉得非常舒服，这一代亦是如此，方向盘的两边各一圈多一点，刚刚好。全新E300L的转向精准度还是很可以的，方向盘两边几乎察觉不到任何的旷量，转向系统可以很准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。
简单的体验过后，我觉得“开宝马、坐奔驰”的说话确实有些不恰当了，至少全新E300L在驾驶的质感上给我留下了非常不错的印象。浑厚的动力储备、并不是很激进的调校方式，让整个驾驶的过程变得更加从容。恰到好处的悬挂调校，既不会让我在代步时腰酸背痛，也不会“松软”到让我丝毫对其产生不了驾驶的欲望。所以这是一台很适合驾驶的车，至少我是这么认为的。 12下一页阅读全文