汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对是什么让这台新轿跑SUV一开就上瘾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
商业社会，万千商品，谁会爆款，谁会一败涂地？
有一个底层逻辑可以帮我们判断：做同一件事，能帮我们省时间或省心的，就是好产品，受欢迎的可能性也就大。
25-35万元区间的SUV很多，该怎么选？这个价位，不再简单满足从无到有的基本要求，而是怎么选更有价值。现在，我们有一个全新的选择——广汽新能源中型轿跑SUV Aion LX，同价位最速百公里加速3.9秒，NEDC续航里程最长量产电动车650km，提供一个新手老司机都乐意用的单踏板模式。连编辑部的电动车绝缘体试了喊真香，我个人体验1天就觉得有点上瘾，这台车难道有“魔法”？
两个因素，加速快让提高出行效率成为可能，舒适易适应的单踏板模式让我们快速实现“偷懒”，刚好满足了省时省心的根本诉求。一开就上瘾，也就不足为奇了。
加速快这东西 是体验过就回不去的瘾
普通人买车：这车百公里油耗多少？
文艺青买车：这车风阻系数多少？
新中产买车：这车百公里加速多少？
这个段子，很真实。当大多数人还在纠结省几个油钱的时候，那些站在时代前端的人，惦记的是怎样跑得更快。所以你看，除了那些被牌照迫着买电动车的人，主动选择电动车的都是买标榜加速快的车，像特斯拉、蔚来。普通人觉得我又不是开赛车，百公里加速5秒和10秒，差别能有多大？其实体验过，就会发现这中间区别很大，而且它接近不可逆——体验过就回不去。
除了红灯起步甩下一众慢车穿梭而去的快感，我发现加速快还能提升出行效率，比如在第一个红灯跑快了，就能在下一个灯变红之前通过，这样你至少能省1分钟的等待时间。在城市里开车，一多半的时间都在等灯，一程下来，这波操作反复来几次，省几个灯位，给你省出10分钟是大概率事件。
Aion LX高功率版80D官方百公里加速时间3.9秒，够吓人的吧？你说不买顶配，我买70、80怎么样？我们体验的就是80版本的试驾车，基于电机的输出特性，它的加速感也是很直接的，我开它上下班，普通驾驶模式下，半电门就可以实现“随时提速”的效果。
前段时间我参加了一个节能赛，赛会规定平均圈速25km/h以上，跑越多越好。我们采用卡着22-30这段时速来跑的策略，这意味着我每次加速到30km/h就放开电门，让车自己溜去，当时速降到22km/h左右，我再次加速。在这个过程中，5000毫安的电池到后面会影响加速表现，前面我从22km/h加到30km/h可能只用4-5秒时间，后来时间会变为10秒甚至更长，这种情况下，我就必须在30km/h保持更长的时间以确保达到平均时速。
这件事说明，加速时间是会影响驾驶效率的，比如城市道理限速60km/h，从等灯的静止状态，或者是20km/h的慢速，加到60km/h，你花去了4-5秒，还是10秒？对你到达目的地的时间影响，比你想象的要大。
你看，一台加速快的车，除了让你开着觉得爽，还可以在这个时间即金钱的时代帮你省下宝贵的时间。能不一开就上瘾吗？我个人的感觉是，体验过就回不去了。
从这个层面出发，是不是所有加速快的车，或者是比较注重性能的电动车就能满足我们的需求，并不是非Aion LX不可的呢？不是，原因是下面这条。
单踏板是伪命题？承认吧你是“懒”的
加速快的车确实不少，价位合适我们普通工薪族买的也不止Aion LX，但是一脚一脚大油门（电门）地踩，油耗电耗太大，即便富如精英阶层的新中产，日子也不是这么过的吧，而且这一提一刹，晃得利害，驾乘也不舒服呀。这就要说到广汽新能源独有的I-pedal了，它其实是其他厂家在说的单踏板模式。
键盘车神们对电车的单踏板模式其实是嗤之以鼻的，凭脑补怎么可能接受只用一个踏板来开车呢？但特斯拉车主们，集体对单踏板模式表白真香，因为它是符合人类“懒”的本性的，试想一下，只用一个踏板就能控制好一台车前进或停下，那你何必要多一个踏板在那换来换去呢？
I-pedal是广汽自主为自己开发的单踏板模式起来名字，它旗下的电动车都有搭载，我体验过Aion S上的I-pedal，觉得很容易适应，而且非常符合我加速减速的意图。重点是，当我加速的时候，我并不担心马上就要来一脚重刹以避免撞上前车，I-pedal可以在很短的距离内收住车速，减得自然而且你知道它在帮你回收能量。
当我在Aion LX上第二次体验到I-pedal时，我觉得这次它应用得更好，当你车速较高时它会留出“溜车距离”，当你车速渐次慢时，“溜车距离”会随之变化，做到减速更自然。我们编辑部深度Model3迷就说，Aion LX的I-pedal调得比特斯拉单踏板还好，属于不管新手还是老司机，上手即能用零适应过程的单踏板。
这个评价够高吧？但我得强调，I-pedal配这个评价。 12下一页阅读全文