汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对自然吸气落伍了吗用丰田C-HR来聊聊这个事来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
在对刚刚过去的上海进行回顾和总结的时候，我们发现：近两年所有大型车展都是新能源“站C位”，让新能源产品与传统燃油车之间的讨论成了最热的话题，曾经的自然吸气与涡轮增压之争变成了“次要矛盾”，但其实在选车阶段这依旧是一个很关键的问题。由此衍生出了本文“自然吸气落伍了吗”，正好赶上我们拿广汽丰田C-HR这款车，咱们就来聊聊这个事。
别说自然吸气了 单汽油机未来都会落伍
往大了说：单以汽油机作动力源的车，终将成为历史。毕竟全球各国都发布了禁售燃油车的时间表，未来必然会出现更多的混动新车，无论自然吸气还是涡轮增压，都将只是动力系统的一部分。而就现阶段来看，自然吸气一点也不落伍，丰田的C-HR正可谓典型。
性能的先天不足靠调校来改变
自然吸气与涡轮增压最直观的不同就是性能方面，后者更小的排量有着更好的加速表现。而主观方面感受，我们所有体验过C-HR的同事，都没觉得这套2.0L CVT组合、破百需要10秒多的车“肉”，这也是“硬”实力不足，转而“软”实力方面下功夫的典型：C-HR的动力调校具备丰田一贯的特征，即更偏重初段的动力响应。
油耗不输更小排量的涡轮车
除了动力性能，油耗也是自然吸气和涡轮增压的一大差异。小排量涡轮增压油耗具备先天优势，而热效率以及调校出色的自然吸气也是毫不逊色。同样以C-HR和来到我们身边4个多月的奕歌进行对比，前者的表现还要更胜一筹。
所谓“典型”：除了平顺节油，还有舒适与安静
“自然气息与涡轮增压之争”只是选车过程中的一个维度，而C-HR的其他方面，在我们的测试与体验中都呈现出了相当可观的综合实力。正如前文的“典型”之说，既为典型必有出众之处。
首先，C-HR的行驶舒适度可圈可点。C-HR的独立后悬挂在“硬件”上超出了同级别的主流水平，实际行驶中，偏重舒适性的调校也与其定位相符，出色的减振表现，让它能够轻松惬意的满足日常代步需求。
其次，丰田最新一轮产品针对静音的优化，在C-HR上也得到了很好的体现。这一方面体现在整车的隔音材质的选择以及用量，另一方面则是主动降噪的细节设定，如车身侧面的“翼刃”设计。
外观抢眼不接受反驳 却也有所牺牲
说完了C-HR的动态表现，咱们接着看看外观和空间。外观设计是C-HR最大的特点，为什么是特点而不是亮点？原因在于这款车造型确实抢眼、很容易产生“第一眼效应”，但也因每个人的不同审美而颇具争议。关于C-HR的外观你有何看法？欢迎在留言中与大家分享。
腿部宽裕、头部一般 后备厢因外观损失不小
从实际体验来看，C-HR的乘坐空间还算不错，毕竟2640mm的轴距在同级别的小型SUV中排在前列，后排腿部有较大的余量，只是因车顶轮廓而使得后排头部空间略显局促。
C-HR的外观对乘坐影响不大，而对后备厢的影响着实不小。由于车尾回落的幅度较大，使得后备厢垂直高度的利用率受到了制约，常规状态下的储物空间一般，需要放倒后排座椅，才能获得不错的承载能力。
总结
由“自然吸气与涡轮增压之争”切入，延伸到了自然吸气小型SUV中综合实力不俗的C-HR。这款车有着平顺节油的动力系统、上佳的行驶质感，以及不错的乘坐空间利用率等丰田品牌优良的传统，虽然炫酷的外观并不是所有人都喜欢，但至少第一眼就能被记住。个人感觉，C-HR是年轻人或者说小家庭一个不错的选择。
