汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对沙漠体验华晨宝马X1 多栖部队来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
在半个月前，华晨宝马改款X1正式上市，也意味着这一代X1等来了生命周期中的又一次重要改款，那时X1更多的是向我们展示了它的公路表现，时隔半月，在广袤的内蒙古高原，它又迎来了赛道以及沙漠这两种看似南辕北辙的环境的考验。
尽管宝马长期以来都是作为豪华车品牌中的运动标兵，不过X1毕竟并非是一辆运动化的轿跑车或者高性能版本车型，宝马敢于把它拉上赛道，也体现出了对于自己产品的自信。
在真正跑赛道之前，我们先驾驶X1进行了诸如绕桩和紧急变线这样的热身运动，尽管这些项目对我们已经不算新鲜，但这也让我们对于X1的运动基因有了一个初步的体会。X1的车身动态稳定性出色，很坚实的悬挂让驾驶者对其有着很足的信心，同时前后通风盘式的刹车也提供了优秀的制动效果，让X1完成这些项目相当轻松。
现在宝马X1全系使用了著名的N20涡轮增压发动机，相信大家对于它还是很熟悉的，这台屡获殊荣的2.0T单涡轮双涡管发动机有着各种不同的功率调校，在X1上，18i提供156马力和240牛米，20i则是184马力和270牛米，而最高级别的28i的响应数据则为245马力和350牛米。
而无论是哪个级别的调校，这台发动机最大的一个优势就是可以在很低的转速，1250转时就可以提供峰值扭矩的输出，并且都拥有很宽阔的输出平台，这对于驾驶的意义非常重大。
来自于ZF的8挡自动变速箱也许是目前最好的民用自动变速箱了，换挡迅速，平顺，智能，将发动机的动力梳理的非常到位，同时也把涡轮增压的迟滞现象减小到了最大程度。
尽管并不能和那些真正意义上的运动型汽车相比，但有了这样的动力系统以及底盘调校，让X1在赛道上也具备了可观的操控性以及驾驶乐趣。
鄂尔多斯国际赛车场全长3.751公里，有着多大18个弯道，而且海拔的落差起伏很大，超过了30米，这让它有着不小的驾驶难度，但X1在这里展现出了过硬的实力。
入弯前的制动很坚决，而在弯中的循迹性也足够出色，尽管过弯的时速不低，但是侧倾现象控制的还是很节制，从这一点上看，X1的驾驶感受确实很接近于一辆宝马轿车。 12下一页阅读全文