汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对长安福特嘉年华 “性能过剩”是好是坏来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
我先自首，阿庆几日前在编辑室文章里提到不少媒体同行用钱投票，成为老款嘉年华车主。这里面就有我。他说新嘉年华会让人眼红，确实没错。新车动力和油耗的进步让我心里有点酸溜溜的。
作为车主，如果再对新嘉年华赞誉一番可能有失公允。我就借阿庆引出的“性能过剩”话题，讨论A0级、A级这种不同级别的性能差异。我有几个观点如下：
1：“性能过剩”是指车的基本机械素质，细分项目可以用动力、转向、刹车、滤震等来评价，最终这些子项目合在一起形成给驾驶者的整体印象。老外喜欢用Package包装这个词来形容，我觉得还是挺贴切的。阿庆认为新嘉年华的Package就是越级——“性能过剩”。
2.既然“性能过剩”是指机械素质，那么评价就要基于驾乘感受。要是根据参数、配置来纸上谈兵，那只会得到错误的评价。所以买车前要很小心那些键盘车手误人子弟。
3.“性能过剩”对消费者其实不是件好事，因为这代表着同级主流车型落后太多了，甚至某些高一级车机械表现也有不尽如人意的地方。那些“性能不过剩”的车型，只能从配置、空间等方面弥补机械素质的差距。
4.“性能过剩”主要存在于A0级和A级之间，这是自主、合资混战的区域，容易出现同价不同质的情况。即便同样是合资A级车，这个区间里的档次差距也很大。上到B级车之后，差异主要是由车型定位产生，不像低级别车那样有各式各样的短板。
5.“性能过剩”的车型不一定适合所有人，比如新嘉年华的后排空间较小，配置完全无法和同价位自主车媲美。各位购车的时候还是要根据需求进行各种妥协。
最后再提一些带有主观色彩的看法，我一直认为汽车的本质是动力、驾驶和乘坐，这些基本素质过关再量产销售。现在自主品牌的研发思路多把重心放在动力系统上，原因多是来自愈发严苛的排放标准和消费者的关注程度。所以现在自主品牌车的动力越来越顺畅，油耗也进步显著。但是驾驶、乘坐环节与合资品牌的差距依然明显。编辑部在工作之余闲聊的时候，也曾经YY如果让车评人来把关产品素质，那么自主车会变得很不一样，那些太烂的就直接回炉重做不给量产。
这两年越来越多厂家掌握了动力的自主产权，参考这样的进步速度，如果未来把研发重点布置的更均衡一些，相信很快会在其他地方逐渐赶上。但也要警惕在取得阶段成绩之后沾沾自喜，误入歧途把配置当性能，那么只会固步自封越落越远，现在确实有些自主品牌已经呈现这种迹象。
说到底我还是衷心希望将来不再出现“性能过剩”的车，那样意味着总体水平都很高，消费者可以放心因需购车。