汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对动静皆宜的省油咖 试驾科鲁泽RS轻混330T来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ近几年48V轻混车型的数量有了“爆发式”增长，不仅豪华车行列中有搭载，现在也逐渐下放到入门的家用车中，今天试驾的科鲁泽就是其中之一。作为品牌里的新人，科鲁泽定位于科鲁兹和科沃兹之间，它继承了雪佛兰品牌的年轻、动感基因，因此在9-万元紧凑型车市场上有着不一样的卖点。最近科鲁泽新增了一批搭载48V轻混系统的车型，涵盖了Redline 320T和RS 330T两个版本，那么增加了48V轻混系统以后，它在驾驶方面会有不同吗？
ĠĠ2020款科鲁泽整体外观与老款车型几乎没有区别，延续了旧款的设计元素，家族式的曜黑格珊前脸同样出现在全新科鲁泽RS上，轻混车型根据配置不同分为Redline（1.0T轻混）和RS（1.3T轻混）两种外观风格。多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的RS标志是该造型风格的典型特征之一，视觉上的效果比Redline更为激进。
ĠĠ新旧款车型的车身尺寸基本保持一致，车身尺寸在同级别车型中处于中游水平，外后视镜同样彰显着运动气息，采用曜黑喷漆加以裹装，强化其运动特性，同时支持电动调节和后视镜加热。
ĠĠRS版车型在侧面和尾部也添加了不少运动元素，诸如立体感很强的后保险杠，尾厢盖上的扰流板、黑色后视镜外壳等等。横贯式上腰线延伸至车身尾部，并作为牵引将左右的尾大灯连接，突出尾部的层次感。
ĠĠ内饰造型同样没有任何变化，中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调，不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛。内部配置与老款畅快版车型保持同步，多功能方向盘、8英寸屏MyLink+智联系统、手动空调等几乎都没有变化。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整，安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。
ĠĠ新款车型依旧搭载的是8英寸触屏MyLink+智能系统，与旧款相比，新车的界面效果作了调整，视觉上更显漂亮。内部功能没有太大变化，具备在线导航、联网音乐，自然语音识别，手机App远程多媒体控制等功能。
ĠĠ2020款科鲁泽提供了四种动力系统，最入门的是1.0T三缸汽油手动（一款），接着是1.5L自吸四缸自动（两款），而配置选择最多且指导价范围最广的便是轻混车型，提供了1.0T三缸汽油双离合+48V和1.3T三缸汽油自动+48V两种，动力组合多样。
ĠĠ与旧款科鲁泽仅有1.0T和1.3T两种发动机相比，新款车型可选动力形式多了一倍，除了两款汽油机+48V轻混的组合之外，1.5L四缸机型也是首次应用在这款车型上。
ĠĠ此次试驾的车型搭载1.3T汽油发动机+48V轻混系统，相比老款1.3T发动机，动力参数几乎没有变化。
ĠĠ48V轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。起发电一体机放置在传统汽油机起动机的位置（P0），并为发动机提供额外的付诸动力，一体机的最大功率和峰值扭矩分别为8千瓦和40牛·米。与传统的自动启停系统相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，具备起动速度快，起动平顺性好等优点，在改善燃油经济性方面也能起到一定的作用。
ĠĠ48V轻混系统在启动、怠速、初段加速、滑行及刹车五种状态下会参与工作。与传统燃油发动机依靠喷油和点火实现启动和怠速不同，48V系统依靠起发电一体机作为曲轴旋转的动力来源，此时发动机不喷油，从而节省一部分燃油消耗。滑行和刹车时，起发电一体机还能将动能转化为电能，并将这些能源输入电池中。
ĠĠ在起步过程中，48V系统先于发动机工作，在这个短暂的时间能实现整车纯电启动的效果，这时候起步较为轻柔。如果油门保持一定开合度不继续深踩下去，发动机转速会进入释放最大扭力的转速区间，涡轮开始介入电机做辅助输出，这时候的加速平顺性比没搭载48V轻混要好一点。加速时变速箱升挡不仅积极，平顺性控制同样很棒。
ĠĠ高速工况下，车辆的动力主要来自发动机，这一阶段轻混车型与燃油版在体感上的差异就很小了。1.3T三缸发动机的动力带动一款家用轿车还是较为轻松的，即使车速在80km/h以上，发动机依然具备一定的在加速能力，只是高转速工况下发动机的噪音水平较高，灌入座舱内的轰鸣声对于乘客之间的交谈会造成些许影响。在高速行驶时，48V轻混系统不会参与工作，然后发动机在高负荷运转的过程中会为电机充电。如果巡航过程中松开油门，同时速度开始缓慢降下来，动能回收系统会开始工作。如果你体感比较强，会感觉到类似电动车那种能量回收的拖曳感，这种拖曳感力度大概是一档左右，可以说不会影响到内部乘坐的舒适感，相同的能量回收时机还会出现在车辆制动过程。
ĠĠ6速手自一体变速箱和发动机匹配有默契，除了在中低速能感觉到轻微的换挡动作，其余时间它并不会抢戏。如果对动力有进一步要求的朋友，科鲁泽还配有SPORT模式，这时候油门响应会更为灵敏，变速箱升档时机也会延后。
ĠĠ48V轻混系统目前仍然算是一个新鲜“玩意儿”，已尝试使用该系统的车型大多为高端产品，诸如奔驰S级、路虎发现运动版等等。科鲁泽和英朗是入门家用紧凑型车中仅有的尝鲜者，动力系统上算是走在了前沿。尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合科鲁泽RS车型“亦家用亦运动”的个性，对于年轻化的小家庭而言，科鲁泽依然有其独特的魅力。