汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对简单体验一汽丰田普拉多3.5L 动力革新来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ前言：这次普拉多最大的变化莫过于动力系统的革新，全新的3.5L V6汽油发动机代替的4.0L机型，而2.7L车型也加入了更多引擎技术，全系车型均升级为6速自动变速箱，当然，海外还更新了一款2.8L的柴油动力。这次动力升级是全球性的，一汽丰田几乎是同步引入国内，不过最吸引人的应该还是全新的3.5L发动机，所以在短暂的体验环节中，我重点感受了这款全新动力总成。
ĠĠ说到动力总成，我们首先还是要先来了解下这款发动机。这款编号为7GR-FKS的3.5L V6引擎是一款全新动力，首次出现在丰田系的产品序列中，未来将全面替代目前丰田系现有的3.5L、4.0L机型。技术方面，加入了丰田D-4S 双喷射系统。简单来说，就是可根据发动机工况，在“缸内直喷”和“进气歧管喷射”中选择一种最优的燃油喷射方式，以达到最均衡的动力性和燃油经济性。
ĠĠ数据参数方面，3.5L引擎最大功率206千瓦，最大扭矩为365牛米，相比曾经的4.0L发动机完全不落下风。当然，很多朋友都对新引擎表示出了担忧，因为以卓越适应性闻名的普拉多，现在要吃95#以上的汽油了，而关于这方面，我在这里稍微多说两句。这款3.5L发动机你可以理解为曾经2GR引擎的“创驰蓝天”进化版，其通过VVT-iW技术精确控制排气门关闭角度，从而可以实现阿特金森循环，以达到最大的热效率；而高负荷情况下，则变为传统的奥拓循环，得到最大的动力输出表现（此前新款凯美瑞2.0车型所搭载的6AR-FSE同样应用了该技术）。
ĠĠ当然，7GR并没有创驰蓝天技术那么极端，但基本原理相仿，毕竟普拉多的可靠性和适应性更加重要。加之D-4S技术的引入，对于油品的要求确实进一步增大，所以95#以上的燃油也就成了刚需。不过对于技术稍有了解的朋友应该明白，在低负荷下，这两项技术对于油品要求不会太高，所以如果由于特殊情况，无法添加高品质燃油，则应尽量减少高负荷工况下运转，以减少对发动机的损伤。总的来说，确实没有老的4.0L引擎能够吃苦耐劳了，换来了更好的经济性和升功率，如何取舍，还要视您所处环境和用途而选择了。
ĠĠ传动系统全系升级为6速自动变速箱，对于丰田来说，其看家本领之一便是动力系统的匹配能力，还没有哪家能够让我觉得如此成务实而成熟。无论是4AT、5AT还是6AT，丰田几乎都可以将整套动力总成调教的恰到好处（也有个别败笔）。这款6AT同样如此，换挡衔接柔顺，换挡逻辑机智，响应速度和工作状态都像一个熟练而敬业的高级技师，处理工作有条不紊，不慌乱、效率和准确度极高。
ĠĠ说完了乏味的技术理论，下面我们该来看看这个家伙的真本事了，本次体验分为两个环节---越野体验及公路体验。不过越野体验的场地实在不敢恭维，项目对于普拉多来说，都过于简单了，奇骏墨迹墨迹基本都能过得去。而且还因为各种客观原因，关闭了一些项目，只剩下28°驼峰和一个涉水体验，这对普拉多来说，可以算是正常路况了。而且活动执行团队坚决要求我们开启低速四驱并锁闭差速锁，所以轻踩油门就可以完成以上的全部项目，3.5L的全新动力在越野体验上没能展现出真正的实力。
ĠĠ不过大家对普拉多的越野性无需过多质疑，这次只是对普拉多进行动力升级，所以在车身底盘等基本架构方面，没有任何变化，其基础越野能力也不会受到大幅影响。在之后，我们将尽力沟通，争取早日拿到普拉多3.5L的试驾车，为您策划更详细的越野能力测试。
ĠĠ下面我们来聊聊公路体验方面，这个项目的体验时间同样很短，基本上就是十几公里的城市路况体验，我尽量和大家分享我的感受。全新3.5L车型一上手，给我的第一感觉是，相比老款4.0L车型显得有些“懒惰”，也可以说没有了闯车表现，发力更加线性。但全油门状态下，不会有这种懈怠，瞬间的提速能力与老款4.0L车型不相上下。由于身边没有器材，只能靠个人感受，所以以经验预计，3.5L车型的百公里加速成绩也应该在9秒左右。
ĠĠ这种不同的动力表现正如之前原理部分所说的循环模式相关，当然，变速箱逻辑也是影响因素之一。但相对更多普通用户而言，其实感受不会太过明显，大家也完全不必担心出现动力不足的情况，整体表现接近于4.0L车型。而3.5L车型的另外一大优势在于燃油经济性，据了解，其燃耗可达到2.7L车型的水平，综合油耗在L以内。但在体验过程中我没有感受到，普通城市路况，表显油耗14.1L/100km，虽然途中红绿灯较多，但这种表现与4.0L车型并无太大区别。所以还需要更多更严谨的测试，才能为其燃油经济性下结论。
ĠĠ最后说下整体公路驾驶素质，新车型与老款并无太大区别，舒适性依旧没有太大提升，即使将悬架调整为舒适模式，也还是能够感到较为僵硬。而由于后悬架依旧采用四连杆浮动桥结构，所以对后排舒适性更不要有太高需求。整体而言，整个行驶表现和老款并无差别，普拉多依旧是一款偏重于越野穿越的全路况SUV车型，公路表现并非其强项。
ĠĠ总结：普拉多的精髓在于强大均衡的越野能力，以及近乎完美的可靠性，动力组合无论如何革新，都应以此作为其进化标准。而现在，我们也只能期待这款全新3.5L引擎能让普拉多在此基础上，拥有更均衡的能力了。由于此款引擎没有先例，所以只能交给时间来回答。另外，对于那些纯城市用户，我不太推荐普拉多，尽管现在他变得更友好了一些，但依旧不愿束缚于沥青路面，还是让他去该去的地方撒野吧。
ĠĠ国产3.5L普拉多基本上将老款售价拉低5万，但这个价格你还是可以很容易买到一款配置够用的中东版路巡。而且在行驶舒适性、空间实用性等方面，路巡都是碾压普拉多的。而对于那些使用环境糟糕的地区，中东版还是会继续提供一段时间的4.0L普拉多，配置也相应更高。唯一的问题在于质保，我觉得对于普拉多和路巡来说，您赌“三年内不出现严重质量问题”的胜率应该还是蛮高的。所以我推荐那些资金有限的消费者购买中东版。不要问我还有没有别的推荐，严格来讲，国产普拉多的对手只有中东版低配路巡或高配普拉多。