汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对它不一定不比小车费油 雷克萨斯RX450h来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ如果一台长度将近5米，整备质量超过2吨的大家伙出现在你的面前，你除了会对如何小心翼翼的在城市中驾驶有所担心外，更担心的则是"这家伙要费多少油？"。不过，如果要是我说"这台大家伙的油耗真不一定比咱们日常驾驶的小车费油"时，您是否会感到诧异呢？其实并不用大惊小怪，如果我说这是一台雷克萨斯的话，那么相信很多人会释然。毕竟，丰田及雷克萨斯的混合动力技术，在今天已经不需要再去过多的重申，而我们今天要说的则正是来自雷克萨斯RX车系中的混合动力车型——雷克萨斯RX450h。
驾驶感受
ĠĠ记得前不久，我们刚刚测试了雷克萨斯GS450h，而今天眼前的这台雷克萨斯RX450h则与其采用了相同的动力总成。只不过，由于驱动形式的区别，这台代号为2GR-FXE的阿特金森循环发动机在RX450h身上了采用前置横向布局，而在调校方面，其最大功率为193kW，最大扭矩335Nm，账面数据相比于GS450h所有下滑。
ĠĠ此外，身为SUV的雷克萨斯RX450h采用了发动机+前后两电机组成，从而形成了其独特的适时四驱系统，独特之处在于它并没有配备传统的传动轴，前轮动力来自于发动机和前电动机，而后轮的动力则是依靠一台电动机。
ĠĠ对于驾驶而言，很显然，我们可以在这台雷克萨斯RX身上找到一如既往的雷克萨斯家族的行驶品质，由于丰田混合动力技术经过多年来在市场中的养育，如今面对一台混合动力车型，我们已经不用去那么好奇它的每一种驾驶模式，一切的操作都可以想汽油车一样自然。
ĠĠ比如点火之后，在电量充足的情况下是完全靠电动机工作的，这就造就了悄无声息的怠速和低速起步过程，对于这一点来说，也不全是好事，没有了发动机的抖动和噪音会为你带来一个舒适的驾驶环境，当然，这对于车外不明真相的群众来说，没有了声音的识别，也会让他们很难注意你的存在。而对于这个问题，竞争对手本田在全新的雅阁混动版身上给予了解决办法，也就是在低速行驶中在车外增加了一个低频的蜂鸣器，为车外行人做出一定的提示。我想，这应该是未来所有的混动车型需要普及的一个简单配置。
ĠĠ在日常行驶中采用的最多的Nomal模式则是典型的雷克萨斯性格，舒适取向更为明显，油门踏板初段会有些沉，不过并不影响动力连绵的输出，而大排量发动机的底蕴配合电动机又会给予你足够的动力储备，如果你深踩油门踏板，动力同样会毫无保留的释放，即使是在高速行驶中，提速也是很轻松的事情。除此之外，雷克萨斯RX450h还提供了Eco和Sport两种驾驶模式供驾驶者选择，相比于GS在每种模式下强烈的性格对比来说，这台RX450h在三种模式下的反差并不算那么明显。
ĠĠ总的来说，我们并不用去担心一台搭载着3.5L V6发动机外加两台电机的动力总成在动力方面会有什么问题，即使是它拥有超过2吨的车重，也不会过分影响它的在日常行驶中的动力表现。
ĠĠ而另外值得一提的就是发动机和电动机在多种模式下的切换十分聪明迅速且难以察觉，在大多数时候它都会规规矩矩的尽可能多的让电动机参与其中，从而让你得到一个不错的油耗表现，但这并不意味这它时刻束缚，只要你的右脚稍稍踩深一些，它就会迅速的切换模式，使发动机和电动机同时工作，而这个过程是你除了听到发动机噪音外很难察觉的。
ĠĠ如果您对上一代RX还有印象的话，那您一定记得那台调校过于舒适的大家伙，在城市中驾驶起来会有些"开船"的感受，相比之下，全新一代的RX在底盘调校上则进行了优化，虽然我们还是可以在短时间内就判定出它的舒适取向，这来自于其减震器滤除掉了大部分的路感，不过在面对较大起伏或者是高速转向时，却可以明显感受到悬架对于高车身的良好支撑。 下一页阅读全文