汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对颠覆想象 网易深度试驾路虎极光三门版来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ尽管路虎极光已经上市一年多了，并且有的时候能在10分钟的路程里看见两三辆色彩鲜艳的3门或5门车型，但这真的是我第一次驾驶这台车。和上次驾驶福克斯ST的经历一样，我们的编辑同事都嚷嚷着试一试这个外表梦幻的路虎，哪怕只是在空间狭小的地下车库转上两圈，然而每个人从接到钥匙到把钥匙放回来的时，脸上的表情都出奇的一致，像是被针扎了一样挤出了难看的皱纹。
ĠĠ没错，他们都对路虎极光的表现很失望，悬挂太硬，视野不佳，似乎一点也没有SUV应有的舒适劲头。我也一度怀疑为什么极光会和它的大兄弟们开起来相差这么远，直到一个不经意的紧急刹车+高速变线+全力加速让我彻底明白极光其实不是传统意义上的SUV，它是一个在说明书上标明500mm涉水深度的高底盘跑车。
ĠĠ极光的车头和方向盘上赫然写着Range Rover（揽胜），似乎在三者之间揽胜运动版才可称得上是运动车型，但是极光比揽胜运动版还矮了150mm，而我们驾驶的三门极光比五门的还要再低30mm。只有一个解释，极光比揽胜运动更加运动。不是只有扛着V8增压发动机的才叫运动版，路特斯即便用着丰田的1.8L发动机照样在赛道上灭掉大部分跑车。
ĠĠ极光的悬挂调教相当坚硬（前后多连杆），好像砸不开的榛子壳，驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。如果抱着SUV的心态去衡量极光的舒适性，显然结果会不尽人意，但是把它看做是运动型SUV，这一点还算得上是优势。因为保持一个重心这么高的“跑车”在高速驾驶时稳定性的确需要四根桀骜不驯的弹簧来进行支撑。
ĠĠ2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。把极光定性为“跑车”还有一个原因是因为在减速滑行阶段，车速受发动机阻力影响很明显，这种情况通常会发生在整备质量较轻的车型上。
ĠĠ实际上三门极光整备质量1727kg，在SUV里面也算是相当轻的车型了，前后245/45 R20轮胎完全能够像缰绳一样勒住这头小老虎。只是在躲闪前方突然出现的情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援手拯救一下发生横向滑动的后轮。 3下一页阅读全文