汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对凯迪拉克ATS-L首试：换装8AT打响登陆战来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ看到开版图，大家不禁问：又是凯迪拉克ATS-L？哦，是改款吗？只是加了几项配置吧。等等等，千万别就这样关闭了页面，因为这款ATS-L发生变化的地方，要比你看到的要多得多，我用稿费来发誓。那么短时间内进行如此幅度升级的做法，像极苹果隔半年推出一次“S”型号。原因无二，凯迪拉克要打入原来由德系占领的紧凑型豪车领域，激烈程度不亚于诺曼底登陆战，想偷点懒绝对不行。
ĠĠ数学题：变速箱6+2=？
ĠĠ汽车和手机一样，也会经常被人拿出来拼硬件。在键盘车神的EXCEL表格中，ATS-L的挡位数在豪华车中不太能拿得出手，这次凯迪拉克用8AT予以回击。说起8AT，大家第一反应会想到宝马的ZF，但它们之间没半毛钱关系，ATS-L这副8AT是由通用自己研发，用以匹配后驱平台。换言之，别克和雪佛兰的前驱车不能指望有下放，未来上市的CT6倒是可以享用。需要注意的是，8AT目前仅用在高功的28T车型上，低功率的25T用的仍是6AT。
ĠĠ8AT让ATS-L巡航转速得以下降，100km/h巡航时的转速大概跌了300转左右。加上新增的启停系统，一套“服务”下来，厂家宣传油耗可以下降8%，这是个相当可观的数字。通用启停在抖动控制方面一直做得非常好，之前在昂科威、科鲁兹等车型上已见识过，ATS-L没有砸通用启停的口碑。不过这里更值得一提的是这套启停用了COM（change of mind）技术，比如说熄火后转速从2000转跌到1000转途中，你突然踩油门或松刹车想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现必须完全熄火再等重新点火的尴尬。COM背后原理是8AT中有蓄压系统，能随时回到工作状态。过去启停在走走停停的堵车中并不好用，经常不合时宜地熄火，下次起步就输在起步线上，用COM技术的启停就没有这个问题。
ĠĠ相比以前的6AT，新的8AT降挡变得更快更顺。尤其是逻辑方面，加速降挡能清楚知道自己要做什么，不像以前偶尔会慢在那里思考到底要不要降，降的话得降多少。不过原来6AT这个参照系标准并不高，用8AT的ATS-L急加速降挡还是有种吸口气再往前跑的感觉，和宝马那个堪称全宇宙最强变速箱的8AT还是不能比。ATS-L这副8AT综合水平和奔驰7AT大致在一个层级，就是一般人不会抱怨什么，但让车评人去细细揣摩它，还是没达到完美状态。至于高功版的2.0T发动机，加速表现依旧横蛮，换挡吸口气所损失掉那丁点时间，随后会帮你讨回来，犹如半泽直树“十倍奉还”这句狰狞的话。
ĠĠ至于操控方面，ATS-L还是老款那种偏热血的表现，这里就不再赘述。买车前需要考虑的是，ATS-L方向盘反应真的绷得非常紧，稍微动一下就有反应，驾驶爱好者一定很喜欢，但跑高速需要全神贯注来驾驶。试驾当天在跑了段被大货车压得比较烂的高速路（还斗胆收费），方向盘在不平路面会受到左右拉扯，这时需要小心翼翼地把住方向盘，毕竟多修几度都可能会影响到行进路线。喜欢单手拿方向盘然后装不假思索跑高速的pose，在ATS-L的车厢里是严厉禁止。
ĠĠ随车自带wifi，以后边坐车边看啊miu！
ĠĠ隆重宣布一个喜讯，ATS-L车厢自带4G信号的wifi热点，可以同时支持车上7台设备连接。这岂不是可以边坐车边拿手机看啊miu视频！确实可以，但还是要泼盘冷水，世上没有免费午餐。车内4G网络由中移动提供，流量还是要收费的，道理就像拿自己手机开热点给大家用一样。具体资费标准现在还没定（目前处于免费体验期），厂家称会比我们平时的手机流量套餐要优惠。这个车载热点会否沦为摆设，就取决于日后公布的资费标准，如果优惠不大，倒不如吃回自己手机本身流量，没必要再多养一张4G卡。
ĠĠ中控台后方隐藏的储物格，增加了手机无线充电功能。这项功能并非凯迪拉克首创，之前在Jeep和雷克萨斯的车型上已见过。目前只有少数手机有无线充电功能，据我所知就是诺基亚（原来还没倒闭……）和三星S6支持无线充电，苹果与此无缘。这个其实并非问题，只要买个支持无线充电的手机套，各款手机就能使用这个功能。ATS-L无线充电主要问题是场景不对，行车时为了不阻挡屏幕，而且看着也逼死处女座，大部分人都会将中控的隐藏储物格关起。此时充电的手机被困在里面，很不符合大家开车时不时拿手机刷刷的习惯（请注意安全！）。 下一页阅读全文