汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对直击主流细分市场 荣威i5开起来什么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ不管是目前销量增长非常快的荣威RX5还是在新能源市场当中占据一席之地的ei6，近几年荣威品牌产品每一台都能让人找到亮点，并且定位非常准确。SUV、新能源产品相继投放后，在最主流的轿车领域，荣威也没有打算放过，i5营运而生，它与i6形成荣威品牌的双子星。
ĠĠ之前我们同事针对荣威i5的设计、内部配置、功能已经有了多篇报道，这次我主要针对i5的驾驶部分进行体验。而它的第一次试驾就安排在了赛道，以目前i5的产品定位来讲，其实它仍旧主打家庭用车，一台家用车在赛道内能有什么样的表现呢？
ĠĠ荣威i5搭载的是一台1.5T发动机，最大功率4千瓦，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配的是7速TST双离合变速箱。这套总成是上汽乘用车自主研发，现在已经广泛搭载旗下产品中，虽说是不陌生，但却真的挺给人惊喜。
ĠĠ荣威i5的官方百公里加速时间是8.5秒，有意思的是这次体验当中，几乎没有几个人跑到这个成绩。不是说比这个慢，而是每个人都要比这个成绩好，我的成绩是8.1秒，在场内还有跑到7.6秒。制动成绩更是令人没有想到，37.88米已经与家用车区分开来。
ĠĠ在起步阶段，双离合变速箱出于保护，只能把转速压制在2000转，抬起制动踏板，打滑很轻微，车子便冲了了出去。一挡升二挡是大概在5500转左右，之后升到三挡后并不用继续升挡，时速表已经到了100km/h。荣威i5轮胎匹配的是米其林PS4（Pilot Sport 4 ）型号为205/50 R17，属于性能比较高的那种类别，在这一级别上并不常见，也是能够有这么好成绩的因素之一，当然这个价格也不菲，将近1000块一条。
ĠĠ之后便是赛道试驾，我个人来讲，其实像i5这种偏家用车的定位，其实如果能在实际道路中试驾更有具参考意义。或许是厂商觉得它的百公里加速、制动成绩都很不错，但这也更多的是相对来讲，在我印象中赛道应该属于那种真正的性能车。
ĠĠ在赛道中驾驶除了考验动力，变速箱的逻辑，个人觉得对于转向的精准度也有更高要求，荣威i5的指向性算是还不错，但谈不上精准。不过它有三挡转向力度可调，分别是轻盈、标准、沉稳，在赛道内把它调到最重的“沉稳”模式，反而会觉得更得心应手一点，挺有意思的体验。
ĠĠ1.5T的动力爆发并猛，这也给赛道驾驶降低了难度，只要控制好走线，车子很好控制。I5还配备一XDS弯道动态控制系统，官方的说法是在过弯转向不足时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。
ĠĠ这也的确很有效果，在出弯的时候，推头现象确实有缓解。其实原理就类似慢进弯，快出弯，在驾驶者并不能掌握进弯速度，由行车电脑来调整，但并不知道瞬间的扭矩会增大多少来提升加速时间。
ĠĠ变速箱在赛道中并没有给i5拖后退，逻辑上已经相当贴合人的心意，并且双离合变速箱换挡快的优势也保留了下来。I5采用的是前麦弗逊式，后扭力梁非独立悬挂，同级当中主流的选择。虽然后边并不是独立悬挂，但通过电子系统的加持，仍旧可以让驾驶者有信心，只是不知道这套悬挂放在常规道路上会有什么样的表现，日常使用如何其实才是它的重点。 下一页阅读全文