汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对动力有惊喜 测试奇骏2.0L两驱舒适版来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ在我们此前的合资紧凑型SUV横评中，奇骏顶配凭借着均衡的实力斩获了第一名。不过话说回来，有多少人会选择带有四驱系统的顶配SUV呢？在城市中驾驶，两驱SUV无疑才是性价比最高的。所以，这次我们找来了一款关注度很高的两驱奇骏，来评判一下它的实力到底如何。
ĠĠ关于奇骏的外观我们就不再赘述了，与同级对手相比，奇骏在车身尺寸上具有一定优势，感官上也是如此。然而对于许多男性消费者来说，新一代奇骏的线条更加柔美了，尽管这样的设计很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代车型，还是缺少了一丝阳刚之气。
ĠĠ奇骏全系都没有采用氙气大灯，只有顶配车型才配备了LED大灯。好在LED日间行车灯是全系标配的，不至于看着太掉价。不过整体来说，这款奇骏的卤素大灯照射亮度也还算不错，并没有换氙灯的必要。
ĠĠ这款车采用了全黑内饰，我认为比上黑下米的颜色搭配更加耐看。与高配车型相比，这款车的中控面板最大的变化就是换装了一块5英寸的彩色显示屏（高配车型为7英寸），这套多媒体系统不带GPS导航以及蓝牙功能，不过这都不是事儿，如今的大屏手机足以解决导航的问题，接打电话更是一个耳机就能搞定。
ĠĠ值得一提的是，这款车依然配备了全景天窗、皮革座椅、一键启动等相当实用的配置，尤其是全景天窗的出现让我略感意外，我想这也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒适，不过缺点就是没有采用电动调节，而且没有腰部支撑，长时间驾驶腰部容易酸痛。
ĠĠ这款奇骏采用了2.0L+CVT的动力组合，并且没有四驱系统，看上去有点平淡，但实际上，这套动力系统满足日常代步足够了，甚至它还会给你一点小惊喜。这台2.0L发动机采用直喷技术，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，账面上看并没有什么惊艳之处。不过这台发动机的输出相当线性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT变速箱良好的匹配，让它的动力输出很令人满意。
ĠĠ日常驾驶这辆奇骏感觉非常轻快，油门踏板调校得很线性，初段不窜车，也不会像某些德系车那样故意调校得偏迟钝。发动机运转时声音很清脆，缺乏一点厚重感，但你能感觉到，整套动力系统很顺滑，效率很高。另外，这款奇骏的整备质量为1460kg，与同级别对手相比，它属于偏轻的，这也为它的动力减轻了一点负担。
ĠĠ除了发动机，这台变速箱的表现也堪称出色。一直以来，CVT变速箱的优点是平顺和省油，而缺点就是几乎没有任何驾驶乐趣，深踩油门时，转速会一直保持在较高的转速，发动机一直用高亢的声音等待着车速的逐步提升，这种完全不换挡的方式会让人觉得非常无聊。然而现在我们看到，大多数CVT变速箱都加入了模拟换挡功能，这是一项进步，但目前日产的CVT变速箱在模拟换挡方面给我的感觉是最接近AT变速箱的。
ĠĠ为了保证舒适性和燃油经济性，这台奇骏在巡航模式下都会将转速保持在1500rpm以下。当需要加速时，它的转速会根据油门踏板的深度迅速提升至合理的区间。比如在急加速超车时，它的转速会拉到3500rpm，甚至4000rpm，因为此时的扭矩更强。值得注意的是，在中控台最左侧的位置还藏有一个ECO按键，按下之后，行车电脑会显示已选择ECO模式。不过在对比试驾之后，我发现开启和关闭ECO模式根本没有区别，至少对于驾驶没有任何影响。
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