汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对纵情千里的山猫 试驾2018款三菱帕杰罗来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ三菱帕杰罗，越野车坛英雄谱中的一个经典。因其名字来源于一种生活在南美洲丛林的山猫，所以喜爱越野车的老铁都习惯称呼它为山猫。聊越野车，聊情怀，聊达喀尔拉力赛，甚至是成龙的电影都绕不开山猫。它承载了许多男儿仗剑走天涯的梦想和故事……
ĠĠ帕杰罗属于那种“懂得自然入”的越野车，无需赘述，它的能力和可靠性在圈内都有口皆碑，基本上现在30岁以上的人对山猫都有一些抹不去的记忆。上次见到山猫还得是两年前的“老掌沟”越野专题了，而这次是第四代帕杰罗（V93）的改款，所以样貌大体变化不大，主要是增加了一些镀铬装饰件，比如在发动机下方，备胎罩等处。
ĠĠ车头换成了金色标，高配款轮圈正中央的三菱LOGO也是金色标。车尾增加了一个PAJERO 100周年的纪念盾牌，算是对品牌百年造车历程的一种纪念和展示。车侧还新增了一个双色拉花，基本上外观的变化就是这些，可以说从第一代开始，它就是这副方方正正的模样。真正的越野车向来如此，秀的不是容颜而是肌肉。
ĠĠ据介绍车内有18项升级，但最显眼的变化是那块9英寸的触摸屏，屏幕样式类似平板PAD，界面简洁，影像清晰度和操作流畅度较好，就是会有反光现象。功能上支持手机互联和一些常用APP软件，导航除了高德GPS外还有北斗两种模式，而且36.98万元的入门标准版也带这块屏。老气的内饰一直是“山猫”迷们抱怨的地方，三菱也清楚这一点，这次改款除了增加一块与时俱进的屏幕外还在车内用上了实木贴片及钢琴漆。效果是有，但这方面还是与那些城市SUV有差距。
ĠĠ要不是试驾还真忘了帕杰罗也是一款7座车，而且座椅变化形式很特殊，第三排座椅可完全藏进地板下，第二排座椅可如同飞度那样连同坐垫一起翻折向前。如此一来，考虑到36.98到42.98万元的售价，目前还有几万元的市场优惠，又是纯进口身份，出色的越野性能……，这样来算还是挺有性价比的。
ĠĠ非常遗憾的是，期盼的动力系统还没变，依然是那台6G72的3.0升V6机与5速自动变速箱的组合，最大功率8kW，峰值扭矩255Nm，本身动力性能不强，再加上沉重的车身，因此动力依旧是V93的不足之处，所以也会有一部分在意动力的人选择3.8升V97的平行进口帕杰罗。
ĠĠ说山猫自然得提越野性能，相比老对手普拉多，帕杰罗的发动机安装位置更靠近前桥的中央位置，这样的话就可以实现36.6°的最大接近角（普拉多32°），车辆的离去角是25°，离地间隙235mm，原厂不改装的话，涉水深度就可达700mm。一款响当当的越野车除了基本的车身通过性能外，自然也要有一些黑科技。帕杰罗配备了三菱引以为豪的超选四驱系统（SS4-II），速度100km/h以下也可在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4HLc（高速四驱配中央差速器锁止）模式之间进行切换，碰上极端苛刻，又需要大扭矩的时候就可挂入4LLc（低速四驱配中央差速器锁止），既能根据路况自由切换又能在恶劣路段下脱困，这就是三菱超选四驱的过人之处。
ĠĠ从第三代车型开始，帕杰罗就从非承载式车身转向了带自创梯形结构的承载式车身，这是为了在保证越野刚性的基础上增加一定的舒适性。但与那些完全走舒适路线的SUV不同的是，帕杰罗身上有很多越野车的“小个性”：过多的方向盘圈数和稍重的转向力度可以在面对野外复杂的地形时精确控制车轮的转角。较长的油门行程,也是为了便于准确控制越野时低扭的输出。山路上驾驶，时速只要超60km/h，侧倾马上就会来，但是在糟糕的烂路下，超长的悬挂行程可以确保车辆充足的稳定性。
ĠĠ因此，公路和越野时，开帕杰罗是两种完全不同的感受，也需要人用正确的心态和做法与它相处。尽管这次改款增加了一些城市“适用性”，但是帕杰罗还是更适合生活在丛林秘境中。三菱在之前曾表示，停止帕杰罗的研发，又有消息表示，未来帕杰罗将和途乐实现共享。未来如何？尚不知，可帕杰罗还是那个让人不曾忘记、纵情千里的山猫。
