汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对内饰有待改善 锐骐皮卡更注重承载实用性来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ作为一款工具车，皮卡具有很高的实用性，既能装载物品，又能乘坐五个人员，载货和载客两者兼具。我们今天试驾的这款皮卡首款车型诞生于2005年，传承了日产D22的基因，没错，它就是锐骐皮卡。近日，有媒体受邀对这款车型进行了一番试驾体验，经过十多年的不断提升，如今的锐骐究竟是什么样子了呢？
ĠĠ 优势：
ĠĠ1、锐骐2018款仍然采用的是代号为ZD25T5的柴油发动机，传动系统匹配6MT手动变速箱，动力总成经过时间检验，成熟可靠。
ĠĠ2、锐骐2018款的外观走的是“硬汉”路线，并且设计的很协调，男性车主日常驾驶这款车也是挺酷的，野性十足。
ĠĠ 不足：
ĠĠ1、锐骐2018款后排乘坐舒适性表现欠佳，经过减速带时后排乘客有较强的“跳跃感”，后排乘客会被弹起。
ĠĠ2、另外一点不足也体现在后排，后排乘坐空间较小，体现在腿部空间和头部空间，笔者在驾驶席位调整好合适自己的驾驶坐姿后，来到后排乘坐比较拥挤。
ĠĠ成熟可靠的动力系统经过时间考验，动力参数在同级并不占优势。
ĠĠ锐骐2018款仍然采用的是代号为ZD25T5的柴油发动机，采博世电控高压共轨技术，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。与其搭配的是6MT手动变速箱，采用前置四驱的驱动形式。整套动力总成主打的是成熟可靠，这也是该级别皮卡需要具备的特性之一。
ĠĠ锐骐2018款给人留下一种“好接触”的感觉，第一次驾驶很快可以掌握它的习性。挡位清晰、离合结合点宽泛，柴油发动机怠速抖动会比较明显，但是低扭大的特性也是柴油发动机的优势。
ĠĠ皮卡的动力性能固然重要，如果动力输出可以满足载货所需，更重要的就是发动机的可靠性了。这台发动机的动力参数在主流范围内，但与同级车型相比，参数并不占上风。皮卡作为一款工具车，可靠性是考量车辆的重要因素，这台发动机在此前的车型上已经经过了考验。
ĠĠ了解柴油发动机的特性之后，配合6MT手动变速器，利用升挡动作将发动机转速控制在2000-2600rpm之间便可以长时间获得较大的扭矩输出。这台车是很容易了解的，驾驶员与车辆之间的“沟通”也是比较顺畅的。柴油车在降噪方面显然比不上汽油车，也会伴有更大的抖动，不过锐骐噪音抑制方面在柴油车当中的表现还算可以，在同价位、同级别车型中表现算是比较好的。
ĠĠ手动变速箱挡位清晰，行程较长，试驾过程中没有出现入挡生涩的现象。离合器踏板的行程比较长，长时间操作腿脚会疲累，但结合点很宽泛而且很容易找到。油门踏板的脚感适中，油离配合很容易操作，起步上手基本没有什么难度。
ĠĠ分时四驱系统和非承载车身加持，赋予了锐骐皮卡更高的通过能力，面对恶劣路况会更加从容。在车速低于40km/h时，高速两驱（2H）和高速四驱（4H）可以随时进行切换，切换低速四驱（4L）模式时需要停车挂空挡再切换。
ĠĠ该车采用了前双叉臂式独立悬挂和后钢板弹簧整体桥式非独立悬挂，非承载式车身结构，主要侧重于承载能力。皮卡既要能拉货，还要能载客，但是想兼得鱼和熊掌绝非易事。虽然表面实现了这两个目标，但是，具备强大的承载能力，后悬挂就必然要设定的硬朗，这样一来，相应的就会影响乘坐舒适性。所以车辆后轮在压过减速带时，后排乘客几乎要被弹跳起来。好在这一窘境也是可以被理解的，毕竟皮卡的主要功能是载货，而不是要在车上享受一份舒适。 下一页阅读全文