汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对日常买菜足够用了 威朗轿跑15S性能测试来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ118马力？6速手自一体？轿跑？！可能你对威朗的这个轿跑15S的称呼有些惊愕，别担心，你不是一个人这么想。说实话，刚听到这车的名字后面跟了个“轿跑”的时候，我直接笑出来了，一台118匹的车能“跑”的起来么？如果你也有这个疑问，那么看了今天的这篇性能测试，你心里就有底了。
ĠĠ△ 在开始之前，让我们先来聊聊这个“轿跑“的名字吧。说白了，威朗轿跑与威朗的区别，就是一个三厢，一个两厢。对，就这么直白。轿跑车型并没有比三厢版本多了任何对性能有帮助的配置，只不过是变成了个两厢车，就改名叫轿跑了。
ĠĠ△ 机器还是那台机器，1.5升L3G发动机，最大功率118匹马力，最大扭矩146Nm，数据表现中规中矩，在同级别也就勉强算得上是平均水平吧。
ĠĠ△ 威朗轿跑的加速姿态比较从容，嗯，我明白，因为动力太弱，想不从容都不行。由于威朗的电子稳定系统可以完全关闭，所以威朗轿跑15S的起步转速可以拉到3000转左右，伴随着轮胎的尖叫，146Nm的扭矩悉数释放，拉动80Kg的车身还是相对比较轻松的。
ĠĠ△ 实测百公里加速成绩为11.29秒，对于一台以家用为主的两厢车来说，这成绩，说实话够用了。
ĠĠ△ 刹车姿态比较稳健，但确实车头有些太沉了，所以前悬挂压缩行程比较长，从外边看上去有些夸张，实际坐在车内还是完全可以接受的程度。
ĠĠ△ 最终制动成绩为41米，这对于一台紧凑级轿车来说，略微有些长了。相信如果换装一条性能更好轮胎，威朗的制动距离还能够进一步缩短。
ĠĠ△ 前麦佛逊后底大杠..哦，确切的说是扭杆梁非独立悬架，配合上205-55-R16的轮胎，威朗轿跑的绕桩极限并不高，并且突破极限时失控来的特别突然，很容易让没有经验的驾驶着手忙脚乱。但换句话说，你买个代步车还天天绕桩玩儿极限啊？
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