汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾吉利星越混动版 省着开不如开着省来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ近几年，轿跑SUV市场呈现出了越来越火爆的趋势，各大品牌都推出了针对此细分市场的车型。吉利也不例外，在2019年推出了基于CMA架构的首款轿跑SUV——吉利星越。这款备受瞩目的SUV不仅搭载了2.0T+8AT的组合，还拥有插电式混动车型可选，今天在吉利举办的ePro家族试驾会上，我们就来看一看吉利星越混动版的表现到底如何。
ĠĠ星越混动版的尾标为400T，可以说是星越这个车系内动力最强的版本，在动力上采用了吉利自主研发的P2.5架构，搭载了基于1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，整套系统的最大功率为190kW（258马力），最大扭矩更是达到了415Nm。
ĠĠ打开星越混动版的发动机舱盖只需要在车内拉动两次扳手即可，这也是吉利旗下车型一直以来沿用的设计，操作起来非常方便。发动机舱盖内也设置了厚实的隔音棉，还采用了双液压挺杆，用料相当出色。
ĠĠ传动方面，星越混动版采用的是一款7挡双离合变速箱，电子挡杆造型小巧，握感也不错。不过它的换挡解锁按键被设置在挡杆的前方，P挡按键被设置在了挡杆的侧后方，和其他品牌车型的设置很不一样。
ĠĠ悬挂方面，星越混动版和汽油版车型一样，都采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。只不过混动版车型都没有搭载四驱系统，如果你对四驱有刚需的话，那么汽油版车型可以更好地满足你的需求。
ĠĠ由于有电机的辅助，星越混动版的起步非常轻快。而且如果你踩下油门踏板的幅度较小的话，那你只会感受到电机的出力，为油耗着想的汽油机此时并不会介入。中途加速时，整车的动态响应速度也要超出普通的汽油车不少，后段的动力依旧可以满足超车的需求，而且这种响应快速的特点非常适合在城市中穿梭行驶。
ĠĠ当电池电量较低时，星越混动版的动力来源就只有那台1.5T的三缸发动机了，对于整备质量达到1810kg的星越混动版来说，小马拉大车带来的动力羸弱就会显露出来。不过，吉利旗下的插电式混合动力车型都配备了非常智能的能源管理系统，这种电量完全耗尽的情况可以从根源就避免发生。
ĠĠ吉利ePro家族中的插电式混动车型都可以通过动能回收延长最高15%的续航里程，还会在仪表盘中实时显示当前车辆的能量消耗状态，引导车主节能驾驶。当行车电脑检测到车主为极端的不插枪充电的用户类型时，行车电脑会智能地调高电量SOC平衡点，使电池电量避免进入亏电区，减少纯油工况行驶。另外，如果你喜欢使用车机系统导航的话，车辆还会自动判断前方拥堵状况，自动预留出足够的电量来应对拥堵路段，从而提升整个行程的燃油经济性，非常智能。
ĠĠ刹车踏板的行程适中，踩下去不会有松垮的感觉，质感不错。而且由于有动能回收的存在，初段的制动力来得很快，但到了中后段却增加得不够明显，感觉制动力的释放和刹车踏板踩下的幅度匹配得不是十分线性。
ĠĠ星越混动版的转向手感整体是非常轻盈的，虚位较小但指向性稍显模糊，日常开起来很轻松，但缺少了几分操控感。随着车速提升，转向手感也会变得更加沉稳，高速巡航时还是能带给人足够信心的。而切换到运动模式以后，转向手感会在全速域下轻微加重，但变化幅度不大。
ĠĠ星越混动版的悬挂有着很明显舒适性调校取向，初段稍显硬朗，后段又颇具韧性，日常驾驶起来非常舒适。虽然在面对减速带等大冲击时悬挂会有少许颤动，但动作仍可以说是干脆利落，高级感十足。这样舒适的悬挂也让它在过弯时的侧倾稍显明显，但即使快速变道，车身也没有多余的回摆，姿态还是比较稳健的。
ĠĠ星越混动版也拥有一套L2级别的驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等功能都有配备。在实际的体验中，这套驾驶辅助系统的灵敏度和逻辑都比较出色，车辆能保持在车道中间行驶，不会左右“画龙”，车身四周有车辆靠近时，HUD抬头显示界面和全液晶仪表盘都会作出提示，对新手更显友好。
ĠĠ星越混动版的NVH表现给了我很大惊喜，虽然搭载的是三缸发动机，但低速行驶时由于只有电机工作的缘故，车内可感知的噪音和振动都非常小。即使突然加速，耳边先响起的也只有电流声，随后才是发动机的声音。而在100km/h的速度巡航时，车内的风噪和胎噪都不大，说话和听歌儿根本无需提高音量。
ĠĠ星越混动版开起来要比汽油版更有“冲劲儿”，在城市中行驶的时候，电机担负起了主要责任，不仅能带来更好的动力响应，也能提升整车的燃油经济性。舒适的悬挂和出色的NVH更是为星越混动版增添了高级感，日常开起来可以说是轻松+舒适。但对插电式混合动力车型来说，虽然它可以不充电地开下去，但要想发挥出它在动力和燃油经济性上的最大优势，还是经常充电为妙。 下一页阅读全文