汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对冰雪体验斯巴鲁XV 昴宿六星的对称哲学来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ前言：四年前，我第一次试驾斯巴鲁XV，作为新世代斯巴鲁产品序列中的第一款车型，给我留下的非常深刻的印象。焕然一新的内饰做工、精良平顺的动力总成以及均衡稳定的动态素质，都让我惊喜，但是当时由于试驾路况所限，对于斯巴鲁拿手的四驱系统体验并不多。现在，我们来到了长白山脉，在极寒气候下，感受斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD技术。
ĠĠ其实与奥迪“quattro”四驱技术一样，斯巴鲁的“Symmetrical AWD”也是一个技术商标，旗下分为多种四驱系统。具体到斯巴鲁，则由四种四驱技术共同组成，简单划分为连续式、主动式、动态式及手动式。这里还有特别说明，由于“Symmetrical AWD”四驱技术本身，追求等长半轴，以消除力矩转向对于车辆稳定性的影响，所以分动箱需要和变速箱以及前后传动轴整合在一起，对称分布在车辆的中轴线上。
ĠĠ这样做的好处已经说明，但局限在于，每一款变速箱都必须特定对应一种四驱类型，不能随意搭配。目前，除了一款手动版本的森林人采用了连续式四驱系统外，其余搭载CVT变速箱的车型，均采用主动式的四驱系统。
ĠĠ我们试驾的斯巴鲁XV自然是这种类型，官方命名为“主动扭矩分配式全轮四驱系统”，其实就是我们熟悉的“ACT-4”。中间传递扭矩的装置依然是多片离合器，这是典型的适时四驱装置，但是和我们熟悉的适时四驱系统不同的是，现款ACT-4在普通路面上正常行驶时，并不是前驱状态，而是一种“全时四驱”状态，即后轮至少按前后轴载荷分布，能分配25%-40%的动力，而极限状态下依然是前后轴各50%。
ĠĠ也就是说，斯巴鲁的这套“适时四驱”系统，其实是全轮驱动的，因为后轴至少会得到25%的动力输出。虽然这种方式对燃油经济性没有好处，而且对于多片离合器的性能也要求较高，但斯巴鲁还是捍卫了“全时四驱”的家族荣誉。
ĠĠ空洞乏味的技术理论其实并没有太多意义，但国内流传着太多关于斯巴鲁四驱系统的误解，所以也算是先科普下基本理论吧。现在，我们该把这套传说的神乎其神的四驱系统，拉出来“溜一溜”了。
ĠĠ冰雪驾驶环境大多分为两种，冰雪路面驾驶及雪地越野驾驶，这次活动都安排了体验，我们也能较为全面的体验综合四驱性能。首先前文已经说明，在正常情况下，ACT-4系统的后轴至少可以获得25%的动力（除极端情况外），所以在冰雪路面驾驶时，整体表现确实像一台四驱车，推头现象不明显，弯道中比较稳定。 下一页阅读全文