汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对让操控变得更富有乐趣 短暂体验雪佛兰全系来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ对于雪佛兰品牌来说，驾控体验是从未被忽视的话题。无论是面向年轻群体的运动型轿车还是更居家的suv车型，在操控方面都给人留下过不错的印象。其实很多人并不知道一款车在投入量产前会经历哪些整车基础考核科目，这些科目又会对应检测车辆的哪些方面性能？
ĠĠ一、低附着系数路面
ĠĠ低附着系数路面会考验一台车的动力输出能力与牵引能力以及车辆的电子稳定系统介入工作速度。我相信大家都有在大雨或者大雪天气驾车的经历，雨雪会令柏油路面的附着力降低，驾车在低附着力路面相对更容易因路感降低、转向回正力度改变而引发失控的局面。
ĠĠ低附着力路面直线区其实就是模拟还原了雪地天气下道路湿滑的行车条件。车辆方面，雪佛兰科鲁泽车身上搭载了esc电子稳定程序，除包含了abs、ebd、tcs等常规系统外还带有sls直线稳定控制系统，能够保证车辆在低附着力路面下踩油门起步也能保持正常行车路线，车尾不会频繁扭动。
ĠĠ从实际的驾驶体验情况来看，雪佛兰科鲁泽作为紧凑级运动三厢轿车，行驶在低附着力路面时方向盘的转向仍然保持沉稳的力度，首先降低驾驶员的心里负担。而esc车身电子稳定程序介入及时，尽管轮胎会出现打滑空转情况，但电子系统对车辆方向的修正准确。对比打开esc和关闭esc程序后能够直观的感受到车辆在全方位电子稳定系统的作用下车辆仍具有很高的可控性。
ĠĠ更重要的一点是，在打开esp电子稳定程序后进行紧急制动时车辆的行驶轨迹没有变化，仍然保持着直线行驶的状态，此时驾驶员仍然可以按照最接近正常路面条件下进行方向的操控，车辆不会出现因调整方向角度而导致车辆原地打转或者偏移的情况。
ĠĠ二、操纵性平顺性环路
ĠĠ在操纵平顺性环路科目中布置了多项道路条件的体验路段，主要用来检测测试车在底盘方面的过滤能力以及车内乘坐舒适度。而其中有一段是模拟上海城市水泥路面的道路，高频尖锐的轮胎噪音考验整车的nvh静音水平。探界者凭借着anc主动降噪技术，胜得一筹。
ĠĠ三、长坡桥坡道辅助、耐久性环境模拟
ĠĠ四、高速环路
ĠĠ广德试车场的高速环路全长为9036米，设计最高安全车速可以达到280km/h，是目前国内最高的高环路段。其最大倾斜坡度为35度。在高速环路场地我们通过试乘迈锐宝xl来感受其动力性能表现，选择的道路是最高的极速车道。迈锐宝xl搭载一台2.0t发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，车辆最高电子限速被限制在239km/h。这台发动机带有智能变缸技术，在全负载状态为四缸强劲动力输出模式，而平稳温和驾驶时发动机可以切换成两缸模式。与发动机匹配的是通用集团最新的9速自动变速箱。
ĠĠ总结：
ĠĠ这是我第一次走进上汽通用泛亚研究中心广德试车场，虽然体验的时间短暂但科目涵盖内容还是比较全面的，也让我对整车性能研发有了更深刻和全面的了解。雪佛兰作为上汽通用品牌成员之一，凭借着扎实、稳健的实力，让雪佛兰旗下的每一款车都经过严苛的测试，保证了驾驶安全的同时又赋予驾驶者一定的乐趣，这也与雪佛兰品牌现阶段追求年轻个性、突出运动感的品牌理念不谋而合。正如上汽通用总经理王永清先生说到的那样：“实力，是解决一切问题的答案”。随着更多redline（尚·红系列）和rs系列车型的面世，让更富有实力的产品组合助力雪佛兰品牌持续向上。