汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对五米身长也能秀乐趣 赛道试丰田亚洲龙来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ“亚洲龙”或“AVALON”这个名字，既熟悉又陌生。熟悉，是因为它从上世纪90年代诞生之初至今，已经历经了五代车型的发展；而陌生，则是因为它从第五代车型才开始引入国内，并逐步进入我们的视野。新一代亚洲龙与雷克萨斯ES使用的平台相同，均基于TNGA-K模块化架构打造，最终由一汽丰田进行国产。本次，我将在赛道上体验这款全新车型——亚洲龙AVALON。
ĠĠ在赛道上放手一搏
ĠĠ亚洲龙车长4975mm，轴距达到2870mm，对于一款身长将近5米的B+级轿车来说，把试驾活动安排在宁波国际赛车场，着实让我有些意外。
ĠĠ亚洲龙拥有双擎版和燃油版两种动力组合，均使用的是2.5L自然吸气发动机。其中，燃油版车型A25A-FKS的2.5L发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是8挡自动变速箱；双擎版车型的动力系统是由2.5L发动机、永磁同步电动机以及E-CVT变速箱组合而成，综合输出功率为218马力。
ĠĠ文章正式开始之前，我还是得对本次试驾做一个简单说明：本次试驾仅在场地内进行，没有道路试驾环节，时间和拍摄条件有限。赛道试驾并非在赛道中做圈速，而是在赛道上设置了一些环节，比如说：不等距绕桩、高速弯道、急加速以及急减速等等。但由于下雨天以及安全考虑，领航车速度较低，对车辆的体验较为有限。
ĠĠ注：体验车型均为试装车，与量产版本可能存在差异；
ĠĠ在动力感受上，虽然燃油版和双擎版两款车型在赛道中的加速感，并没有给我留下特别深刻的印象，属于将将够用的状态，但这套动力系统放在日常道路中还是绰绰有余的。值得一提的是，亚洲龙所搭载的这两套动力系统的平顺性，让我印象十分深刻。
ĠĠ燃油版8AT自动变速箱的挡位变化精准，不管是入弯还是全油门加速出弯，变速箱都能精准的切换到我想要的挡位。可能为了保证整个动力输出的平顺性，8AT自动变速箱的换挡速度算不上迅速。
ĠĠ由于电动机以及E-CVT变速箱的加入，双擎版车型的动力总成的平顺性以及动力性比燃油版车型更好。在起步和急加速工况下，发动机与电动机协同工作，从而能够获得更加不错的加速感。而且，在出弯需要较大动力输出的情况下，整套动力系统的响应速度可圈可点。
ĠĠ亚洲龙使用的是电动助力转向系统，方向盘握感适中。可能因为运动模式的缘故，转向的阻尼力矩比较偏沉。在过弯时，方向盘的指向性不错，同时还能给你十分细腻的感觉。
ĠĠ在悬架系统上，亚洲龙采用了前麦弗逊式，后双叉臂式的独立悬架。车辆高速过弯时，悬架能对车身起到一个很好的支撑作用，车身侧倾很小。而且，由于亚洲龙使用重心更低的TNGA架构打造，因此在绕桩时循迹性也很不错，对于一个身长将近5米的车型来说，会给你一种跟手的感觉，十分难得。
ĠĠ还有一点令人惊喜，亚洲龙的座椅在保证舒适性的前提下，在弯中对身体的支撑性非常到位，尤其是侧向支撑。规格为235/45 R18的优科豪马BluEarth系列轮胎，虽为舒适取向，但在雨中赛道上行驶，仍有着不错的抓地表现。
ĠĠ动态部分小结：亚洲龙底盘在赛道中的表现可圈可点，对于B+级车型来说，也有足够的驾驶乐趣，并不会觉得乏味。能有这样的表现，TNGA架构以及双叉臂悬架等方面功不可没。但平顺的动力总成，以及让人提不起兴趣的动力输出，始终不能激发我的肾上腺素。因此我更加坚信，悠然自得的在公路中驾驶，是亚洲龙最佳的使用场景。 下一页阅读全文