汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对实用派家用MPV必选 试驾全新比亚迪宋MAX来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ全新宋MAX座椅布局保留6座版和7座版，主要对互联系统和驾控等方面进行了升级。新车未来会推出国五和国六两个版本，发动机动力参数会有细微差别。
ĠĠ比亚迪宋MAX定位为10万级的家用MPV，现款车型售价区间为7.99-.99万元（试驾期间全新车型售价还未公布），自2017年上市以来在市场上有着不错的表现。宋MAX的设计可以算是一个新篇章，原创度高、设计国际化，整体风格时尚，与印象中的比亚迪完全是两个样子，有前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格把关之后确实效果不同，两年过去了，现在看来外观设计依然挺漂亮。此次升级最大的看点在于换装了DiLink智能网联系统和驾控综合方面的优化，下面为您一一解读。
ĠĠ优势：
ĠĠ1、全新宋MAX换装DiLink智能网联系统，中控屏升级成.8英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad，基于安卓系统，系统的开放性使得能够安装品类繁多的APP应用，硬件配备了车内摄像头和麦克风，微信视频和K歌功能均能够在车内实现。
ĠĠ2、主机厂根据收集来的用户使用反馈，对驾控各方面做了一定的优化。主要是提升驾乘舒适性表现，对发动机、变速箱、转向系统和底盘均作了一定程度的优化。
ĠĠ劣势：
ĠĠ1、宋MAX的外观设计国际化，并且时尚耐看，与外观设计相比，宋MAX的内饰设计显得比较平淡，中控台除了旋转悬浮Pad比较有特点，其他部分看上去略显平庸。
ĠĠ2、通过连续起伏较大的路面时，底盘表现出较好的紧致感，但是由于后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，后排的颠簸感要稍高于前排。
ĠĠ动力总成、底盘再优化，继续打磨舒适性细节。
ĠĠ1.5TI涡轮增压发动机在比亚迪很多车型上都已经出现过，采用了缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却以及可变气门正时等主流技术。发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，从账面数据来看是主流行列。
ĠĠ全新宋MAX依然提供6速手动变速箱和6速双离合变速箱两个版本，双离合版本的换挡杆升级成了电子挡杆，看起来更有科技感，带有运动模式，取消了手动换挡模式。
ĠĠ1.5TI+6DCT的动力组合我们已经很熟悉了，与比亚迪宋车型上的一样。动力在同级别中是主流水平，应对城市驾驶游刃有余，提速过程中显得比较顺畅，发动机与变速箱搭配有着比较直接的动力响应。动力储备谈不上多充沛，但完全够用，需要超车时，只要深踩油门，提速还是比较轻松的。当车速超过100km/h之后，再加速的能力会有点衰减，车速提升会相对缓慢一些，当然了，这也是竞品同排量发动机都存在的动力感受。
ĠĠ这台6速双离合变速箱换挡依然很平顺，多数情况下只是看着仪表盘中的挡位数字变化，但感觉不到换挡顿挫，在现款车型上存在的2挡升3挡时的轻微顿挫得到改善。此外，相比现款车型，新车的变速箱升挡变得更积极了，在2000rpm出头就能完成每次升挡动作。但是降挡依然感觉不是很情愿，多数情况下深踩油门，变速箱也只是降一挡，在需要更多动力的时会比较着急。
ĠĠ全新宋MAX的底盘表现扎实厚重，有较强的整体性，给人一定的高级感。底盘调校出自前奔驰的底盘调校工程师汉斯·柯克之手，经过优化的底盘舒适性更好，但不完全是软塌塌的，悬挂有足够的韧性。通过减速带后不会有明显的余震，快速过弯时车身侧倾也抑制的较好，全新宋MAX对细碎振动的过滤和高速稳定性处理的都很到位。
ĠĠ此次优化的还包括制动系统，改善了老款车型初段制动偏软的感觉，新车的制动效果得到提升，刹车踏板力度线性，制动力释放均匀。
ĠĠ转向助力改变仅限于双离合车型，手动版本车型依然采用的是机械液压转向助力。
ĠĠ全新宋MAX的车厢密闭性不错，多数情况下都能提供一个安静的空间，只是当车速超过100km/h之后风噪会有些明显，行驶静谧性在同级别中算是中上水平。 下一页阅读全文