汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对谁更懂加长谁更懂操控 TLX-L对比Q50L来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ车身长度5m级，轴距2900mm，发动机前置前驱，一款长轴距中级轿车做到以上3个要素基本就可以判断后排足够宽裕甚至宽奢了，那么问题来了，灵活性、操控性该怎么兼顾？对于以精准为信仰的讴歌来说，这似乎并不是什么大问题。所以我们找来了一款同级别主打运动的后驱车——英菲尼迪Q50L作为对比。前驱VS后驱，看起来似乎不太公平。
ĠĠ说起讴歌和英菲尼迪这两个品牌，都是日系高端豪华品牌，但是讴歌要比英菲尼迪更早诞生在北美市场，历史更久一些；而且众所周知，讴歌在北美市场的认知度相当高，是北美市场的畅销榜常客。
ĠĠ首先我们来看由广汽讴歌国产化的TLX-L，外观方面采用“AcuraPrecisionConcept”家族理念设计，五边形进气格栅和全LED大灯相当具有辨识度，车尾部分的TLX-L标识标明它加长的身份，而PAWS标识则标志着这台TLX-L拥有独特的后轮主动转向技术。
ĠĠ来自东风英菲尼迪的Q50L在外观方面，更加注重运动气息和线条感的营造，只不过车尾长长的东风英菲尼迪6个大字多少有些累赘。
ĠĠ在内饰方面，TLX-L相较于雅阁、思铂睿豪华感与精致感倍增，触屏按键功能分明，操作相当顺手。当然最亮眼的莫过于TLX-L的配置水准，倒车影像、换挡拨片、主动降噪等均为全系标配，尤其是全系标配的全景天窗，更是摸准了大家的口味；而除了最低配版本之外，TLX-L更是标配了Aucra Watch前瞻未来智能安全系统。另外值得一提的是，TLX-L全车设置了一共5个USB接口，分别位于中控台下方储物格（1A1个）、中央扶手箱（2.5A2个）和后排中央扶手（2.5A2个），对于恐电族来说的确是一大福利。
ĠĠ而Q50L在内饰配置方面就寒酸了许多，双触控屏占据主导的简约设计有那么一点欧系车的味道。
ĠĠ关于外观内饰的介绍先告一段落，我们还是正式进入主题，前驱TLX-L动态表现到底怎样？后驱真的是操控的不二法则？
ĠĠ后轮主动转向技术早已不是什么新鲜事物，在保时捷911、宝马7系、奥迪A8等车型上都可以找到它的影子，如今TLX-L这款30万级中级豪华轿车也用了百万级豪车的越级配置。名为PAWS的四轮精准转向系统，在车辆高速行驶制动时，左右后轮可以实现内倾，从而使制动响应更加稳定；在中低速过弯时，左右后轮与前轮异相位运动，从而减小转弯半径，让车身更加敏捷；而在高速并线过程中，左右后轮与前轮同相位运动，这就使得并线过程更加顺畅。
ĠĠ在实际的动态驾驶体验环节，PAWS系统还是相当有存在感的，城市道路左转掉头、右转弯非常轻松，一点也不会觉得这是一台拥有2900mm轴距的大车，而在封闭赛道通过高速弯路时，TLX-L完全不需要丢油，它既不会表现出明显的推头更不会出现甩尾，过弯姿态相当稳健。
ĠĠ而Q50L前置后驱的天然优势注定了转向过度的特性，不过低速时Q50L的方向实在太沉了，原地掉头无异于撸铁。而速度一旦上来，Q50L同样非常灵活，条件允许的话，你甚至可以感受车尾的不安分。另外不得不提的是，Q50L在底盘调校方面有着浓郁的欧风，给人的感觉相当沉稳，悬架设定会比较硬，路感很清晰，路噪相对明显，长时间驾驶和乘坐多少会有些不适。
ĠĠ相比于Q50L的“硬”，TLX-L就友好了许多，在ARD振幅自适应减振器的帮助下，它的悬架更加有韧劲儿，对于路面颠簸的过滤更彻底一些；而在三重密封、主动降噪等技术的加持下，TLX-L安静的绝对超出你的期待。
ĠĠ在动力方面，TLX-L配备了地球梦科技的2.4Li-VTEC自然吸气发动机，最大功率208Ps/6800rpm，峰值扭矩247N·m/4500rpm，而与这台地球梦匹配的是配备液力变矩器的8速双离合变速器，响应积极、平顺有力是它的特性，两者的默契配合让TLX-L跑出了8.3s的破百成绩。发动机参数方面，虽然不如Q50L的2.0T，但线性与声浪才是核心。将IDS智能动力系统切换到“运动+”模式，你不仅可以沉醉于接近7000rpm换挡前发动机高亢的声浪，还能在制动时聆听降挡补油的美妙声音；而切换到“经济”模式，这台8速双离合升挡非常积极，对于燃油经济性的提升不言而喻。
ĠĠ的确，Q50L这台来自奔驰代号为M274的2.0T发动机在参数上更胜一筹，211Ps的最大功率和350N·m的峰值扭矩更有力道，加速性能更好，但发动机的出力特性与TLX-L有着非常明显的差异，峰值扭矩平台的存在让它失去了线性的特征，而油门的慢半拍让加速体验打了些折扣。
ĠĠ单就驾驶体验和行驶质感而言，我觉得我更倾向于TLX-L的风格设定，它会给人一种心理上的安全感，这种安全感并不是指主、被动安全设定，而是一种线性可控的人与车的交流，怎么理解这句话，我觉得很容易，亲身体验你便会懂得。举个简单的例子，TLX-L不同的油门深浅对应可预期的不同的发动机声浪，你会觉得你的指令有了丰富的感官回应，而不仅仅是冷漠的推背加速度，这就让人与车的互动更加细腻与精致；如果单纯的前置后驱布局无法提供如此感性如此细腻的交流，那么在我眼中它们也只是冰冷的机器而已。
ĠĠ说了这么多似乎忽略了两部车至关重要的一点，没错，那就是“L”，那就是轴距加长后的后排体验。说实话，前置前驱的天然优势再加上讴歌品牌一贯的配置水准，让TLX-L在角逐中占据上风，我们这台TLX-L试驾车为顶配，功能性方面它拥有后排多媒体系统、老板键、电动遮阳帘以及ELS音响等等，其中ELS录音室监听级音响系统是由8次格莱美奖和2次艾美奖获得者Elliot Scheiner为Acura量身定制的高级音响系统。反观Q50L，在空间和配置方面也只能说对得起自己的终端价格。
ĠĠ总结：27.98—37.98万元是广汽讴歌为全新TLX-L的最终定价，可能许多人会觉得这个定价偏高，但当你实际体验一番过后，你将会改变你的看法，毕竟i-VTEC、PAWS、IDS、ELS等等带给你的是异于德系三强的全新认知。兼顾长轴距与操控性，我觉得相比Q50L，TLX-L更胜一筹，如果大家对于TLX-L非常感兴趣，我还是建议选择带PAWS系统的车型。