汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾马自达CX-4：昂科赛拉+CX-5的混血儿来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ说起马自达，现在人们的第一印象好像已经变成了“魂动”设计的高颜值，但不要忘了马自达一直以来追求的操控感和“Zoom Zoom”的口号。CX-5和CX-7我们已经非常熟悉，马自达在国外也已经推出了小型SUV CX-3，所以顾名思义，你也应该猜到CX-4是一款跨界的车型，官方称之为轿跑SUV，就像宝马X4、X6以及奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等跨界SUV的定位相同。所以这种跨界车型既拥有SUV的高通过性和越野能力，也可以像轿车一样有更好的操控以及更流线型的外观。那么这次马自达CX-4能否为我们带来完美的结合呢？
ĠĠCX-4 = CX-5 + 昂科赛拉？
ĠĠ第一眼看上去，仍然首先被“魂动”设计的前脸和整体线条所吸引，被压低了175mm的车身更富有流线型，而包裹着任性的19寸大轮毂的轮拱与腰线的结合带来SUV独有的肌肉线条，这些都大大增加了CX-4的视觉冲击力。而进入车内，悬浮式中控屏、旋钮式操作系统、转速表居中的仪表盘，内饰几乎与昂科赛拉如出一辙，延续了年轻化的内饰设计。不过这不禁让车云菌想起阿特兹较为“复古”的内饰什么时候能更新一下呢？
ĠĠ再参考一些数据，CX-4和CX-5的轴距都是2700mm，前后轮距相差只在毫厘之间，而且轮胎外径以及19寸轮毂的数据与CX-5完全相同。而前麦弗逊后多连杆的悬挂结构也与CX-5相同，只是最小离地间隙相比CX-5的215mm略有降低，不过也可以达到接近200mm的水平。这几乎原汁原味的CX-5下盘，也让CX-4对得起自己SUV的名号。
ĠĠ所以总体来看，CX-4可以说是将昂科赛拉的车身放到了CX-5的底盘上，形成了这样一款全新的跨界车型。而这样的结合实际开起来究竟效果如何呢？
ĠĠ重心的降低使过弯更加游刃有余
ĠĠ由于车身更低，使得整体的重心也随之降低，除了可以降低不少风阻之外，更重要的是在山路上，CX-4在过弯的极限更高。相比普通SUV有更好的侧向支撑，更灵活的车身姿态使我们在驾驶过程中更有信心，谁说SUV不能贴地飞行。这套悬架已经使得CX-5的操控性在SUV中可谓上乘，而CX-4更是有过之而无不及，但这并不意味这CX-4的悬挂依然像CX-5一样硬，这一点算是CX-5为数不多的缺点之一。
ĠĠ虽说底盘结构相似，不过CX-4在保证操控的同时依然在舒适性上做了不少努力，相比CX-5，CX-4的减震更有韧性。前面提到的过弯时较小的侧倾是因为避震弹簧压缩行程被调教得偏硬，提供足够的侧向支撑力。不过弹簧的拉伸强度做了优化，略软的力度使得CX-4在面对路面较大的坑洼时，弹簧可以迅速释放车轮来吸收震动，而紧接着偏硬的压缩强度则化解了车轮的二次跳动，车身没有多余的晃动。所以，不是软或硬，而是软硬得当，颇有质感。
ĠĠ所以，这样的底盘调教使得CX-4在有较高的离地间隙的基础上，有了更多走烂路的能力。不过，由于我们试驾的高配车型配备的都是19寸的大脚，偏薄的胎壁还是会对舒适性和车厢的静谧性有一定影响。如果你舍得放弃一些视觉上的美感，17寸的轮胎相信会更加舒适。 下一页阅读全文