汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾全新奥迪A8L 抛开对手来不及说再见来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ当时代要抛弃你的时候，连再见都不会说的。
ĠĠ全新奥迪A8L抛开对手时，好像也没来得及说再见。
ĠĠ从14年着手设计、15年油泥模型成型、16年三高测试、17年欧洲发布，到今天，我们终于等来了期盼已久的全新奥迪A8L。在看着两位主要竞争对手纷纷推陈出新之后，奥迪A8L以全方位“比你好一点儿”的姿态来到了我们面前，有人说这次升级的全新奥迪A8L是一台既想坐又想开的D级旗舰车型。其实从1988年奥迪A8的鼻祖奥迪V8开始，奥迪就从没说过A8是一台只针对舒适不针对驾驶的车，不信你去看看“玩命快递”。
ĠĠ从定位上来看，全新奥迪A8L无疑是奥迪品牌最旗舰的车型。从科技感到豪华感，这台车的表现都是目前奥迪的最高水准。从我的同事之前在海外对这台车的试驾中不难看出，这款车的科技配置足够你惊掉下巴。就算是时常关注汽车科技的我们，也会对很多功能的实现和应用表示惊讶，如果您还没看过，请点击这里或下方图片：
ĠĠ很遗憾，由于国内法律因素，目前与自动驾驶有关的一切功能都不能在量产车中配备，我们所接触到的最高级别也只能是“辅助驾驶”，所以全新奥迪A8L的那套“Audi AI”功能包不会出现在当前的售卖车型当中，其中包括60公里/时下自动跟车驾驶（L3级别）、奥迪AI遥控自动泊车、一键自动泊车、奥迪智能车身平衡系统、主动侧面防碰撞功能等，不过奥迪官方表示目前技术已完全具备，随时可以应用在车上。
ĠĠ尽管如此，我依然觉得全新奥迪A8L是这个级别当中科技含量最高的车型，比如：
ĠĠ全新奥迪A8L是国内首款搭载48V轻混系统的量产车，也是同级中首款全系标配48V轻混系统的车型；
ĠĠ全新奥迪A8L是首款搭载高清矩阵式激光大灯的车型；
ĠĠ全新奥迪A8L是全系标配全时四驱的D级车；
ĠĠ全新奥迪A8L是同级别中全轮转向效果最好的车型（转向直径11.8米）；
ĠĠ全新奥迪A8L首次使用OLED光源尾灯，等等......
ĠĠ48V全电气化驾驶系统——这是汽车向智能汽车转变的一大步
ĠĠ全电气化驾驶系统是一个整车概念，但是我们听到最多的就是48V轻混系统。简单来说这套系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。
ĠĠ在发动机怠速或关闭的情况下惯性滑行时，离合器会在主传动装置中断开连接，并中断动力传输。在发动机关闭、车辆惯性滑行期间，新型电动油泵让驾驶员能够在滑行结束后挂上所需的挡位，以减小再次启动时的顿挫。
ĠĠ在55至160 公里/小时的速度范围内，如果驾驶员松开油门，可以关闭发动机滑行前进。在车速低于55公里/小时高于22公里/小时的情况下，发动机不会关闭，但离合器会脱离。
ĠĠ值得一提的是，零排放滑行的最长时间是40秒，且滑行最低时速为22公里/小时，踩下制动时，可实现最高千瓦的能量回收。
ĠĠ除了这套48V轻混系统，全车电气化还包括像AI主动悬架的控制，全车24个传感器的控制，像压缩机、水泵的反应速度也会比以前更快，未来还有可能引入SQ7身上的那套电子涡轮，总之，用上全新电气系统之后，车上的一切都发生了变化，说是一次智能的升级，真的不过分。
ĠĠ在如此颠覆科技的驾驶系统下，真实的驾驶感受又是如何呢？
ĠĠ四轮转向+全时四驱——最好开的D级车
ĠĠ说到驾驶不得不从发动机开始说起，眼前这台全新奥迪A8L使用了一款全新的3.0T涡轮增压发动机，要知道以往多年奥迪的3.0排量都是机械增压发动机，新机器最大功率340马力（比老款高功率版高了7马力），最大扭矩500牛米（比老款高功率版本多了60牛米），和全新设定的8速Tiptronic变速箱一样，都是为48V轻混系统专门打造的。
ĠĠ官方百公里加速时间为5.7秒，从车外看加速的过程确实很震撼，但是身处车内安静的环境当中，加上自适应空气悬架（不是那套主动智能悬架）的加持，5秒多的加速感受并不明显，有点以静取动的感觉。
ĠĠ全系全时四驱的设定让这台车的加速几乎稳如炮弹，起步没有丝毫的打滑，就算是下雨天也没有一点点滑动，松开刹车踩下油门，车身被很灵巧的崩飞了，这种畅快的加速感觉正符合了全新奥迪A8L潜在车主的性格——雷厉风行，不拖泥带水。
ĠĠ平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%，后60%。在特殊情况下，前轮最多可获得70%的动力，后轮最多可获得85%的动力，从数据上来看，可以说非常的均衡和全面了。试驾过这么多奥迪的车型，最不用担心的就是奥迪的四驱系统，所以这台旗舰车型全系标配quattro全时四驱，也是对消费者最好的诚意。
ĠĠ除了四轮驱动，四轮转向也是这次全新奥迪A8L带来的诚意配置，为了照顾更多的使用路况，四轮转向技术可以帮这台超过5.3米的D级轿车在低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径，要知道和它差两个级别的奥迪A4L，它的转弯直径为11.9米。
ĠĠ然而在高速行驶时，后轮会与前轮转向行程相同方向的2°角度，并线、过弯会比普通车型更平稳，不仅过弯性能得到了提升，坐在后排办公的老板也会减小因剧烈驾驶而产生的晃动。
ĠĠ再加上奥迪一贯轻盈的转向，A8L开起来非常自在，并不像是这么大尺寸的轿车。那种坐在车内的反差是这台车给我最大的惊喜，开起来是个灵活的驾驶机器，坐起来又是个豪华的头等舱。坐在车内基本可以与外部噪音隔绝，这不光是玻璃与车门密封件升级带来的结果，更是车内音响主动降噪系统的功劳。
ĠĠ拜空气悬架和前后五连杆独立悬架所赐，这台车在不同驾驶模式下会带来完全不同的乘坐体验，“动态模式”悬架会自动降低，空气悬架回弹非常有力，感觉底盘非常紧绷；而舒适模式则是另一幅景象，坐在车内过减速带也变成了一种享受，车身随着减速带轻微的波动是那么有韧性，如果日后智能主动悬架功能配备在车上的话，那么过减速带可能就更接近于“如履平地”了。
ĠĠ目前最先进的量产车光源——来自灯厂的诚意
ĠĠ如果说底盘和技术的诚意还需要客户去开起来体验的话，那么来自灯光的诚意则是最显而易见的了。奥迪这次在外观方面的设计沿用了最新的家族式设计，从Q7到A5到A8再到后面的A7、A6，全都采用了六边形进气格栅的设计，不仅杀伤力强，更能让发动机获取更大面积的散热。而旁边的异形大灯组就是我们对“灯厂”最多的期待了。
ĠĠ从车头的设计来看，风格比以往的旗舰产品年轻了很多。我所谓的年轻不是指设计的轻飘，而是科技感的融入。一字灯带在大灯组中就像是个瞳孔注视着前方，既有未来感，又有严肃感，用科技定义的豪华或许不是老成企业家的选择，但一定会抓取到年轻有为的极客老板们的青睐。
ĠĠ全新奥迪A8L使用了目前技术含量最高的高清矩阵LED+激光大灯设计，其实这已经不是奥迪的第一代激光大灯了，在近些年勒芒比赛中的赛车就运用了奥迪的第一代激光大灯。车手们纷纷表示激光大灯在黑夜的赛道会比之前有更好的实现。回到这款大灯，从数据上我们也能感受到激光大灯的强大：照明强度是LED光源的10倍，能见度是传统光源的2倍。
ĠĠ在车速70公里/时以下，激光大灯是被禁止使用的，这时候需要高清LED矩阵远光灯发挥作用，就算如此，这套带有自适应远光的LED矩阵远光已经比普通的远光亮很多了。而到了限制时速，激光大灯才能发挥它的作用，从效果图就不难看出，将黑夜变成白天，并且不伤害到其他车辆，这就是对激光大灯最好的解释。
ĠĠ大灯组和往常的奥迪A8L一样，延展到了车的侧面，个人认为奥迪A8L的侧面完全诠释了这台车的灵魂，经过设计师巧妙设计的车头车尾弧度，形成了全新奥迪A8L的符号，宽大的后排三角窗+缓缓下落的车顶营造出了类似于COUPE的运动风格。而重心的低矮和轮眉上凸起的肌肉则是在向quattro赛车靠近。
ĠĠ所以我们的目光慢慢的移动到了车尾，我相信在这篇试驾发出之前，全新奥迪A8L曝光率最高的地方就是尾部了，不仅是因为尾灯采用了OLED光源，更是因为车辆启动和锁闭之后，贯穿左右的LED尾灯带会给车主一个仪式，用独有的语言告诉车主：“欢迎”或者“期待再次相见”。
ĠĠ曾经我们在大街上开车的时候，最怕前面是个奥迪。灯厂出品的尾灯为了警醒后车，有时候略微有些刺眼，当然我们不能因为自己的感受而否定这么做确实更安全，而现在左右各四片的OLED尾灯比以前更人性化了。尾灯会根据环境条件无级调整亮度，相比之前的“红满天”，现在在保证安全的前提下更能体谅后车的感受了。
ĠĠ如果你以为外部灯光就是这次灯厂带来的全部了，那就太小瞧奥迪的实力了。目前最新奥迪的最新一项灯光专利正应用在车内后排，矩阵LED后排阅读灯会给你更好的体验。
ĠĠ全触控时代来临——用简约定义豪华
ĠĠ在动态尾灯的欢迎仪式下，走进车内就到达了另一番世界。一个极简的豪华空间展现在你的面前，这种简约体现在了各个方面。在中控台上的实体按键一个手指头就能数过来，替而代之的是一块10.1英寸的主屏幕和一块8.6英寸的副屏幕，你甚至都没有找到空调出风口，而那个位置是一块极简风格的木板。在奥迪A8L当中，全液晶仪表升级到了.5英寸，比它的小弟们都大了那么一点点。而这，就是全新奥迪A8L给我们带来的全新豪华氛围。
ĠĠ不要以为这和其他崇拜触屏的品牌一样，奥迪人性化的为消费者带来了全新的触屏体验：2.5牛顿。每按一个触摸屏上的图标，你都需要用2.5牛顿的力来操作。体验过后发现，它的操作方式完全有别于一般的触摸屏，类似于苹果系统的重力按压，只不过力度更大，只有在得到屏幕的反馈之后，才说明操作成功，这样的设定保证了不会轻易误操作的概率，以防我们在驾车过程中因按错按钮而导致的一系列烦恼。
ĠĠ全新MMI系统没有了标志性的按钮，都被集成在了这套全触控+自然输入的屏幕当中。中控台中央的两块屏幕+全液晶仪表就可以将这台车的全部信息展示出来。下方的副屏幕可以操作空调、充当手写板。在搜索地图的时候，我们可以不看屏幕，在手写板上“盲写”，比如我写：凤凰网，我可以将这三个字写在一个位置上互相重叠，系统依然能够按照笔画来识别，并且识别率极高。
ĠĠ如果你懒得写，也可以通过多功能方向盘上的语音输入按键来激活语音功能，这套来自Siri供应商的语音系统聪明程度非常高，它听得懂你说冷了、热了，也知道在你说没油了的时候应该干嘛。目前国内车型的语音系统支持普通话、粤语和英语，不过识别率非常高，我尝试着说了一口懒散的北京话，它还真听懂了。
ĠĠ好吧，如果在导航之前你连说也懒得说了，那么还有一个更人性化的方法在等着你。用微信扫描车机上的“微信互联”二维码，你或者你的朋友可以一键将微信上的位置转发到你的车上，你没听错，我用过这个功能之后，我的脑回路都清爽了，简直不能对你更好！
ĠĠ上面说到的一切功能要靠车内的网络支持，车上自带一张SIM卡，并且可以在车内开放5G WIFI，据说这也是首个能在车内达到5G热点信号的车型。有了热点，自然就少不了一切与网络有关的设备，前排有三块屏幕，后排同样也有：两个可拆卸的10英寸PAD+一个5.7英寸OLED技术后排控制器。
ĠĠ之前试驾的海外车型由于版本问题，没有给右后座老板位配备脚托。这次国内试驾的新车不仅有脚托，曾经曝光的足底按摩功能也没有放鸽子，不多说了，我要去后座脱鞋了。
ĠĠ置身于老板座，从内而外的掌控欲不由得就上来了。通过手边的这个触屏控制器，你可以控制座椅、按摩、加热通风、车内30种颜色的氛围灯、各种遮阳帘、音乐、空调、车内香氛等等，控制器满电续航能力为6小时，老板可以用自己的手机连接控制器，给手机充电的时候可以通过控制器接电话，既保证了私密性，又提供了方便。现在我要先说一个重点，就是我刚刚提到过的头顶矩阵LED阅读灯。
ĠĠ通过触摸屏指哪打哪的方式，乘员可以随意的调节光源亮度、光锥的大小和焦点，进一步优化后排的工作环境。对了，四座车最大的好处就是给了老板更独立的座位空间，所以小桌板的配备也就不算太新奇了。航空般的小桌板可以进行左右移动，俯仰角度调节，不管是看PAD、用电脑，还是吃东西，都能找到合适的角度。
ĠĠ如果将腿完全伸直，可以实现一个类似商务舱的状态，靠背倾斜，仰在后座上，确实能够让身体放松，再加上座椅和脚部的按摩，实在是快哉。
ĠĠ脚部按摩功能比我想象的要更好用，在控制器上我们可以选择脚的尺寸，调节按摩力度，副驾座椅靠背后方多达8个“空气室”来刺激脚底反射区域。
ĠĠ休息的时候可以玩玩眼前的这个PAD，为啥这么说？因为它真的是一个安卓系统的PAD，链接了车内的热点之后，可以随意上网，下APP，比如我们正看到的凤凰新闻客户端。除此之外，这套系统反应非常迅速，理论上下个游戏玩儿问题也不大。
ĠĠ触手可及的未来——我们等你！
ĠĠ全新奥迪A8L的这套AI系统有多强大，或许越了解就越期待。海外版本的车型上配备了L3级别自动驾驶，在车速低于60公里/小时的时候，在封闭道路内（比如北京的环路，上海的高架桥），车辆可以完全不需要驾驶员控制而跟随车道前行。
ĠĠ另外海外版车型上还有智能主动悬架系统，通过车内后视镜前方的摄像头观察路面，系统会给四个轮胎上的主动悬架电机信号，让它们迅速的支撑或者回弹，以保证车身可以如履平地。
ĠĠ激活了这套系统，全新奥迪A8L还有另外一项主动防御功能，在车速高于25公里/小时的时候，如果侧面有物体对车辆进行撞击，被撞击一侧的悬架会立即升高80毫米，以底盘比较坚固的车身来防御撞击，这样能对车内乘员进行更好的保护。
ĠĠ全新奥迪A8L将于4月8日上市。目前我们得知预售价为96万元。先期上市的最小排量为3.0T车型，厂商宣称3.0T发动机和8速变速器都是为48V轻混系统专门打造的，但后续会不会引入2.0T车型降低门槛，我们目前不得而知。如果只是装配普通的2.0T发动机，那必然会丢掉“全系标配48V轻混系统”的帽子，但如果选择再针对48V轻混系统研发一款2.0T发动机，又不是轻易而为之的。可以确定的是全新奥迪A8L上市初期不会有门槛的降低，但过后会不会有，就不得而知了。从竞品的表现和现款奥迪A8L还有现款Q7的表现来看，未来装配2.0T发动机或许还真有可能。
ĠĠ全新A8L以后来者身份全方位领跑D级车市场，或许它和另外两家马车有定位的区分，但本质它们都是豪华旗舰的标杆。如果是我这个年龄，我肯定会选择A8L，别的不说，我至少多了很多在朋友面前装X和炫耀的资本。