汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对后五连杆式悬架 别克昂科旗底盘技术来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ随着用车需求的变化，越来越多的人开始考虑中型或中大型的7座SUV。几年前，别克昂科威以准确的市场定位取得了很好的效果（如今月销量依旧过万），今天别克又推出了更大尺寸的昂科旗。它是什么来历？又有怎样的底盘功底？
ĠĠ——“你知道凯迪拉克XT6吗？那是我表哥”
ĠĠ即便如今昂科威的销量依然坚挺，但别克也时候弥补一下国内市场的空白了，一台中大型7座SUV早已在规划当中，最近终于揭开了面纱。
ĠĠ凯迪拉克XT6在9月30日刚刚国内上市，同一个通用C1平台下又诞生了别克家的中大型SUV，两者有非常多的相似之处，比如说轴距都是2863mm。
ĠĠ此前我们解读过平台的概念，也许点开超链接的你并没看完就睡着了，但我只想说平台不等于底盘。同一个造车平台下诞生的汽车，往往在零部件总成上有很多的通用性，换句话说，如果把别克昂科旗和凯迪拉克XT6放在一起玩《大家来找茬》，你很容易在它们身上找出一样的零件。
ĠĠ由于通用C1平台下的车型较多，而且多为溢价能力较强的车型，所以它被看作是通用汽车利润率数一数二高的平台。出自C1平台的车型还有凯迪拉克 XT5、GMC Acadia、别克昂科雷和雪佛兰Traverse等等，目前通用在全球四家工厂生产着超过8款C1平台的车型。
ĠĠ和凯迪拉克XT6的轴距是一样的，但并不代表两者只是LOGO上的区别，由于定位和定价不同，出身豪华品牌的XT6在车身设计、内饰用料、豪华配置等方面显然是有优越性的，相信只要你坐进两个车里，一分钟你就感受到两者的区别。那么底盘呢？底盘是不是一样的？
ĠĠ——底盘与XT6一模一样？
ĠĠ我们先放两张图片来对比一下：
ĠĠ很显然，两者从底盘后部拍到的照片来看，昂科旗和XT6的底盘基本上是一模一样的，油箱、排气、备胎槽、悬架、四驱系统等布局都保持了一致。平台通用化让昂科旗和XT6有了配置水平一样的底盘硬件。
ĠĠ比常规的四连杆悬架多一根连杆意味着什么？之所以设计更多的连杆，是为了悬架有更多的自由度，就像你用四个手指和用五根手指分别拿起一个橙子的动作一样，手指和关节越多，动作的自由度就更高。对于底盘调校工程师来说，自由度越高，悬架调校的潜力就越大。
ĠĠ五连杆式悬架在成本方面显然要更高一些，这不仅体现在更多的零部件数量，在研发和调校上也更加复杂。带来的好处是，无论操稳性还是舒适性，它都有更好的调校自由度和极限。除了五连杆后悬架，昂科旗还使用了液压衬套和米其林Primacy系列轮胎，这些都让它的舒适性变得更加优秀。
ĠĠ未来的昂科旗也会推出更豪华的Avenir版，其还会搭载与采埃孚合作的CDC主动连续可变阻尼减振器，零部件来自于德国进口。搭载CDC减振器的昂科旗能够在15-25毫秒内迅速调整好减振器的阻尼，以应对不同的路面，换句话说Avenir版可以变得更加舒适。
ĠĠ——可以断开中央传动轴的四驱
ĠĠ昂科旗还有一项很少见的底盘技术：可断开中央传动轴的适时四驱技术。这与奥迪Q5L上的Quattro ultra四驱技术有着异曲同工之处。昂科旗的这套四驱系统的核心技术来自于英国的GKN吉凯恩，但一些零部件实现了国产，比如后差速器壳体来自于SDS上海纳铁福。
ĠĠ昂科旗有冰雪、巡航、运动、四驱和越野5种驾驶模式，驾驶员可以手动选择两驱和四驱。在路面崎岖或者冬季地面湿滑的地区，建议您选择四驱版车型。
总结：
ĠĠ总之，昂科旗在底盘配置上可以说完全不输于凯迪拉克XT6，只不过基于成本和定价的考虑，昂科旗未来可能只有顶配或较高配车型才能给你和XT6一样丰富的功能配置。所以到时候如果预算有限，选择高配昂科旗还是低配XT6是一个问题了！