得益于半导体公司高通，通用汽车完全重新设计了为其下一代“免提”驾驶系统提供动力的计算架构。
该汽车制造商的Ultra Cruise 系统将在2024 年凯迪拉克 Celestiq 电动轿车中首次亮相，这将是第一个使用高通全新 Snapdragon Ride 平台的高级驾驶员辅助系统 (ADAS)。“两台笔记本电脑堆叠在一起”的大小，通用汽车声称新架构将具有相当于“数百”个人电脑的处理能力。
通用汽车去年在一次投资者活动中首次宣布了 Ultra Cruise，将其描述为对公司 Super Cruise 系统的巨大飞跃，该系统允许在地图划分的高速公路上进行免提驾驶。该公司声称，相比之下，Ultra Cruise 将覆盖 200 万英里道路上“95%”的驾驶场景。
通用汽车总工程师 Jason Ditman 在接受The Verge采访时表示：“我们正试图让这个功能成为一种门到门的无人驾驶操作。 ”“当车辆驶上可行驶的道路时，Ultra Cruise 将自动参与并处理大部分工作，免提。停车标志、红绿灯、转弯、拆分、合并、高速公路、细分……所有这些领域。”
迪特曼说，这要归功于高通公司的新型高性能处理器。去年，高通与通用汽车达成协议，为该汽车制造商的下一代电动汽车提供计算机芯片。到 2023 年，凯迪拉克 Celestiq 将成为首批配备该芯片制造商新 ADAS 平台的车辆之一，该平台包括高通公司的 Snapdragon SA8540P 片上系统和 SA9000P 人工智能加速器。
通用汽车表示，这两款 SoC 将提供“16 核 CPU 上的低延迟控制功能和每秒超过 300 Tera 操作的高性能 AI 计算，用于摄像头、雷达和激光雷达处理”。但更重要的是，它为汽车制造商节省了大量空间。
“它让我们在空间方面真正高效，”迪特曼说。“它为我们提供了所需的吞吐量。它让我们能够将最初构建的分布式模块应用到整个汽车中，并将所有功能转移到一个盒子中。”
Ditman 说，将用于驾驶员监控、地图绘制和视频处理的模块整合到一个盒子中也改善了系统的延迟，因为它允许通用汽车绕过之前通过车辆 CAN 网络路由的系统。Ultra Cruise 将使用摄像头、雷达和激光雷达等传感器来控制车辆的转向、加速和制动。通用汽车尚未公布传感器套件的所有细节，但 Ditman 指出该系统总共依赖于 20 种不同的设备。
尽管功能有所增强，但通用汽车表示，它仍将 Ultra Cruise 视为汽车工程师协会定义的 2 级系统。在 2 级，车辆可以控制转向和加速和减速，以及监控盲点，甚至自动改变车道。但司机需要保持警惕，眼睛要盯着路况;如果没有，车辆的红外传感器会检测到它，并且系统会在脱离之前向驾驶员发送多个警告。
Ditman 表示，通用汽车从监控驾驶员行为中学到了很多关于驾驶员行为的知识，并根据这些发现对 Ultra Cruise 进行了适当的修改。一些研究表明，驾驶员从 2 级系统收回控制权的速度很慢，这是一个令人不安的迹象，可能会破坏更高级驾驶员辅助的安全案例。但 Ditman 表示，通用汽车强大的驾驶员监控系统是“吸引人们注意力的良好培训工具”。