导读 宝马已经按照自己的方式做事了，所以当这家汽车制造商违背传统原则时，这不足为奇。在80年代中期，第一辆BMW M5敢于行驶到以前没有四门家
宝马已经按照自己的方式做事了，所以当这家汽车制造商违背传统原则时，这不足为奇。在80年代中期，第一辆BMW M5敢于行驶到以前没有四门家庭轿车的地方。几十年后，BMW X6率先提出了像轿跑车般的SUV车身风格，这一要求已成为人们所渴望的。在2000年代初期，E65 7系列推出了iDrive，尽管当时非常复杂，但它改变了我们与车辆交互的方式。
宝马现在已经将这种非典型方法扩展到电气化领域。尽管开发专用的EV平台已成为行业规范，但德国品牌却走了一条不同的道路：它希望继续生产可容纳天然气，混合动力或全电动动力总成的灵活平台。
一个恰当的例子是新款BMW iX3，它是受欢迎的X3的全电动版本，可悲的是不会在北美销售。尽管iX3具有新的后部副车架，但它与常规X3共享许多架构。通过给主流车型通电，宝马正在采取与i3截然不同的方法，后者拥有自己的定制平台-但这使它只能容纳某种类型的动力总成。
根据Top Gear的报告，宝马的Wieland Bruch说，一个市场到另一个市场的客户需求差异很大。他说：“这就是我们重新调整策略的原因。” “我们坚信，在未来的几年中，灵活性是成功的关键，这意味着每个客户都应该选择他们希望获得的动力传动系统。”
BMW X3系列确实是这种情况，目前已在全球以汽油，混合动力和EV形式提供。
布鲁赫继续说：“当有许多发展可见，全世界现在都在跟随电气化运动，那么我们可以再次谈论一个孤立的电气平台。”
即将面世的宝马i4将基于该品牌的集群架构(CLAR)平台构建，该平台具有足够的灵活性，可以与从X4到高端7系列旗舰轿车的所有产品共享。相比之下，其他制造商则在纯电动汽车架构方面取得了进步，例如具有电动全球模块化平台(E-GMP)的现代汽车。
时间将证明宝马的独特方法是否奏效。