如果把紧凑型SUV市场当成一个班级来看，那有些耳熟能详的车型，可能就是班长/副班长，而上一代CX-5便是体育课代表了。都说不想做将军的士兵不是好士兵，而这一次，马自达的野心也不止于体育课代表了。
黑科技加持，将优势升级
熟悉马自达品牌的朋友都知道，马自达的优势就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系统，操控方面又有了怎样的升级?
GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系统的简称，搭载GVC系统的车型在弯道内能根据驾驶员的操作以及车辆的状态，精准控制发动机的扭矩输出，实现控制车辆的重心转移，从而实现更平稳顺畅的过弯。
在入弯阶段可以通过降低发动机扭矩输出，使车辆重心前移以提高前桥的负载，从而提升车辆的转向相应，一定程度上抑制前驱车型转向不足的发生。而在弯道内根据车辆状态，动态调整扭矩输出。在出弯前，将车辆重心后移以提升后桥负载，提升出弯的稳定性。在通过弯道后恢复正常扭矩正常输出水平。
除此之外，GVC还可以减轻驾驶员的疲劳感，以及让车上乘员更舒适。此话怎讲?当我们过弯时，GVC系统会自动判断车辆入弯角度，通过降低扭矩输出抑制转向趋势，减小输入端也就是方向盘转向的幅度和转向速度。在方向盘回正时，则增大发动机扭矩输出，从而加快回正速度。在行驶过程中，GVC系统会以每秒20次调整的速度持续工作，从而减少驾驶员转动方向盘的次数和时间，降低了驾驶员长时间驾驶的疲劳感。
在实际驾驶过程中，GVC系统虽保持待机状态，但也自动过滤出适合系统启动的工况。驾驶员必须保持一定的油门开度，系统才会处于工作状态。而地板油，急刹车这样的情况下，都会使系统退出工作状态，其目的也是将车辆的控制权交还于驾驶员，最大程度上不干涉驾驶员的操作需求。
但这对驾驶员也提出了不小的要求，许多驾驶员在驾驶车辆过弯时，无论前驱还是后驱车型，都不会持续踩下油门踏板，这也是试驾过程中许多人没有体验到GVC系统的原因。最关键还是驾驶员需要客服原有的操作习惯及心理，在弯前提前减速，入弯时保持一定的油门开度，GVC系统的加入，会让你像经验丰富的老司机一般，流畅的面对一个个弯道。
创驰蓝天，熟悉的陌生人
不得不说，最近上市的新车，大多数都采用了涡轮增压发动机+双离合/CVT变速箱的动力总成。能看见转速表指针欢快的上下翻飞，动力无需等待随踩随有，这样的感觉真的是太好了。先来说说具体参数，发动机排量2.5L最大功率196Ps，峰值扭矩252N·m，与之配合的是一台6速手自一体变速箱。
排量税及Cafe值虽没有压倒马自达，但这些却着实影响了销量。但马自达就像是“最美逆行者”，当大家都去研发小排量涡轮增压发动机的时候，选择了继续深挖现有自然吸气发动机潜力的工作。
同样的动力参数，放如今的市场中，可能一台1.5T的发动机就能交出这样的答卷，甚至完成的更好。但在绝对动力上，涡轮增压发动机带来的那股“蛮劲”，不正好符合了当今浮躁的社会需求么?
同样，档位之争也体现出来，8速变速箱都已成为往日黄花，动辄9速或是10速的变速箱，真的就比6速变速箱更好的完成一台变速箱最基础的工作么?无奈，我们承认多档位变速箱对于燃油经济性会有更好地表现，但就换挡速度或是准确性上，这台创驰蓝天系列的6速手自一体变速箱还没有几位对手。而就同档位数的产品来看，这台变速箱无疑是最好的。
而就驾驶感受而言，我不想过多的去聊动力总成，我们就说说“驾乘质感”。这是一个看上去实际上都非常主观的词。但也基本上分成几大项目，悬架及车身，座椅及噪音等等。正如此次试驾会上，厂方领导所说的，上一代马自达产品的噪音问题，是消费者普遍“诟病”的。
针对这样的问题，全新CX-5也交出了自己的答卷。车门+门框双重密封条式设计，不仅能够过滤风噪，还能增加关门时，中国消费者最喜欢的品质感。双层夹胶玻璃的使用，也算是“下本”的表现。风噪和路噪的隔离与控制，相比老款产品有了极大的提升，在同级竞品中也属于第一梯队。但是前后排的噪音表现却有着一丝区别，前排驾驶时感受到的噪音更多的来源于发动机，这一点可能与其运动定位相关。但并不恼人，这也和发动机本身“声线”有关。而后排噪音则来源于后轮拱，毕竟19寸的轮胎在噪音控制上先天就有着不可避免的劣势。
除了漂亮，还有什么词能形容?
魂动红!这已经成为很多朋友在路上看见红车的第一反应，即使过去了一代车型，这款车漆的颜色带来的震撼还是那么大。而这一次，马自达升级了自己的车漆，将魂动红升级为水晶魂动红。