内容来源：汽车信息网
今天来聊聊一篇关于来看看第八代全新凯美瑞有什么不一样的文章,现在就为大家来简单介绍下来看看第八代全新凯美瑞有什么不一样,希望对各位小伙伴们有所帮助。
在全新凯美瑞推出以来，“运动”可能是我们听到最多的词。丰田凯美瑞在全球累计销量已突破2000万，是全球最畅销的车型之一，进入国内之后，也迅速成为了中级车的代名词。不过它给人的固有印象却是中庸、平淡、商务等，之前谁也不会把凯美瑞和运动联系在一起。
如果连凯美瑞都变运动了，还有什么是变不了的呢?
有史以来最颠覆的改变
第八代全新凯美瑞最初发布的时候，给人第一印象还是因为它外观出乎预料的颠覆。我们对雷克萨斯这么多年来推行的激进外观设计似乎已经习惯了，但谁也没想到丰田竟然给凯美瑞换上了一副“雷克萨斯化”的设计风格。
难道丰田就不怕把这么多年积累的用户给吓跑了么?但这其实也是丰田对于其目标客户的重新定位，越来越年轻的消费者、以及同年龄段越来越年轻化的心态，让丰田又胆量做出现在的全新凯美瑞。
全新的外观分为运动版和豪华版两种，说是“X”型也好纺锤形也好，更加细长的大灯、大面积前格栅和夸张的前杠都给人很强的冲击感，而且更加流线的造型、更低的腰线、更加溜背的车尾让它具备了许多运动车型的设计元素，尤其是运动版车型还夸张地配了双边四出排气。
而车内也一改原来类似“T”字型保守的内饰风格，而是大胆地使用了一种类似汉服衣襟一般的交叉样式的中控台，不仅仅是比上一代凯美瑞让人感到耳目一新，相比现在各种拼设计的竞争对手比依然很强。
除了运动版上的7寸屏幕有点显小以及车机UI有待提高之外，实体按钮、做工材料等其他方面都不错。
TNGA(Toyota New Global Architecture)——丰田新全球架构，是丰田在这一代产品上大力宣传的全新技术，也是第八代凯美瑞在外观内饰之下我们看不到的最大核心改变。这是一种包含但不局限于现在各家都在推行的模块化平台生产，除了提高零部件通用性来优化生产制造的成本，还在之前的研发、设计、采购等等环节全部融入了全新的理念。
TNGA是丰田对于他们认为的“汽车的核心依然是基础性能”的一种诠释，对于整个品牌甚至是汽车工业都有不小的影响，也是丰田在为日后下的一盘大旗。
所以说这是一种全新的造车理念，而带来的最直接的则是对于驾驶的影响。从动力总成、悬挂、车身结构、驾驶重心等等多方面，在它运动化的外观下对其内心做出颠覆性的革新。
所以，全新凯美瑞体现的是丰田对于这款产品全新的定位和思考，也是凯美瑞一次重要的转型，所以它的重要性和受关注度也就不言而喻了。
不说运动我们依然是好朋友
但长得这么运动，还有全新TNGA的加成，到底真正是不是这么能跑呢?我们既在普通城市道路上仔细体会了一下，还把它带到了山路上感受它的驾驶感。
首先，后悬挂由原来俗称“筷子悬挂”的双连杆变为了全新的E型四连杆，也就是丰田官方所称的双叉臂结构，就连座椅都硬了一些。所以，它的底盘跟原来相比完全是另一种路子，比原来紧致、柔韧了许多，一改之前给人松散的感觉，反而有了一些德系风格的扎实。
不仅仅是对于各种颠簸处理得毫不拖泥带水，而且对于高速下遇到的大起伏，悬挂后程的阻尼也足够支撑住来控制上下的晃动。而这也不光光是悬挂结构的改变，还得益于全车车身刚度的提升。
另外，全新凯美瑞的车身长度增加了35mm、宽度增加了15mm，而整车重心降低了100mm，这也是全新凯美瑞的另一大变化。相比于悬挂的强化，重心的降低可以针对抑制侧倾、提高操控的极限有着更显著的效果，丰田这一招可以说是事半功倍。
所以，全新凯美瑞比原来好开了太多，即使是一个注重驾驶的人也不会拒绝开它，这跟我们对于老凯美瑞的态度是大相径庭。
不过别看说了这么多驾驶操控上的优点，那是因为我们在脑海里比的更多的是老凯美瑞，但如果纯粹从所谓“运动”的角度来说，凯美瑞也还没有那么出色。它的极限并不那么高，在快速过弯的时候容易感到它的挣扎，转向指向性也没有那么精准。
另外如果座椅的侧向支撑包裹得更好一些的话，对于操控感也会有更多提升。虽然改进了悬挂结构和车身结构，但它跟那些真正的运动型对手相比依然没有那么极致。
由5AR-FE换装了A25A的2.5L自然吸气发动机，最大马力增加到了209马力，峰值扭矩250Nm，压缩比也从10.4增加到了13，从动力和性能上跟之前的2.5L以及丰田的2.0T都有了提高。
它采用了可切换阿特金森循环和奥拓循环的4-2-1排气结构，并由电喷改到了混合喷射，拥有几乎领先整个行业的41%热效率优势，这也一些丰田与马自达合作的成果，也体现出了丰田在传统内燃机上的坚持。
相信通过来看看第八代全新凯美瑞有什么不一样这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。