内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对雷克萨斯FSport测试分享相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对雷克萨斯FSport测试分享的产品力分析分析的，一起来看看吧
设计层面上，这一代的IS是目前在其所属级别中具备最纯粹运动气息的作品，但在驾驶层面上是否亦然?本以为在动力系统账面数字全面追平328i的IS 200t推出之后，这个问题的答案怕也必然是肯定的了。与IS 200t F Sport相处两天下来，虽然它的90%都让我赞不绝口，但余下的10%也就是它与“同级第一”这把交椅之间最后那一点距离了。
● 2.0T发动机与8AT变速箱动力总成账面貌似一点都不弱?
没错，这款2.0T涡轮增压发动机(代号：8AR-FTS)在NX已经搭载，只是在IS200t上面进行了重新调教，性能参数有所不同，具体表现在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的转速区间也变得更宽广些(由之前4000rpm提到4400rpm)，调教并没有像其他品牌那样分高低功率版本。
说起8AT，世界上第一辆采用8AT变速箱(爱信)的汽车就是雷克萨斯LS 460，不过目前就没有宝马使用的那么普遍了，现在国内只有少量的高端车型使用(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等)。现在IS200t上与2.0T发动机匹配就是来自爱信的8AT，并经过重新调教匹配，具体表现后面动态部分再细说。
引用结束，以下均为本次测试后新撰写的内容：
● 那到底问题是出在何处?
在动力数据完全一致的前提下，车身结构、车重、驱动形式等都与IS 200t大同小异的宝马328i，官方百公里加速时间是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方数据是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克萨斯(丰田)和宝马这种世界顶尖大厂的发动机制造工艺水准都肯定是接近的，所对比下来这两组数据所体现的效率上的差距，就肯定是变速箱方面带来的了——当然，在这两个项目的比试上，无论对手是谁，宝马都有绝对优势。
还有一点就是，在IS 200t上，变速箱本身的反应就不算快了，然而每次有大动作，发动机和变速箱之间仿佛就像默契全失，你等我降挡，我等你收油，最后只留下一个委屈的你坐在驾驶席上，眼睁睁看着从刹车点到弯心开油点间行云流水般的细腻与精准，瞬间变得毫无意义。
● 不考虑这点，IS的其他方面与对手相比有优势吗?
说实话，抛开车身单独谈动力系统的话，那IS 200t上的这套2.0T 8AT的表现已经算是超出预期了，也就是在IS这各方面都无可挑剔的底盘上，动力系统那甚至还称不上短板的些许不足，才会被放大到如此容易被人察觉到的程度。
所以答案是肯定有优势!宝马3系全面“软化”，奔驰C级转向手感一塌糊涂，凯迪拉克ATS调校功底还是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍开快点就头重脚轻，奥迪A4L?哈哈别开玩笑了!相比之下这一代的IS，在底盘上调校上是唯一一款能让我这种B级后驱死忠满意的出色作品。加上换代后风骚至极的内外设计，F Sport车型靠谱的配置，以及综合考虑4年10万公里免费保养后竞争力十足的售价，如果说我是准买家，那IS唯一会让我在付款前再作考虑的，也就只有动力这一部分了。
● 驾驶体验：底盘一流
在细致一点来谈这台2.0T发动机：市面上同级别发动机标配的缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时这三大件它都有了，丰田还额外附送了D4-S技术，也就是说除缸内喷油嘴外还多了一套传统的歧管喷嘴以应对部分工况(大众第三代EA888也有类似技术)，因此它轻松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm，350Nm @ 1650-4800rpm的强悍输出。
有鉴于搭载第三代EA888的新一代奥迪A4L仍未入华，而英菲尼迪Q50搭载的2.0T实为奔驰上一代发动机，所以在此对比中就均不提到了。而从对比中可见，主流豪华品牌的最新一代2.0T动力其实水平是接近的，多那一点少那一点的区别放倒真实性能上也并不那么容易能体现出来。不过考虑到雷克萨斯这台2.0T在其他(包括丰田旗下)车型上的数据都没有在IS上那么高，而IS 200t上搭载的这台数据又与宝马328i出奇的一致，可以猜测这是厂商的有意为之。
至于变速箱方面，据说IS 200t上的这台8AT对应的是RC F的匹配方案。然而在实际的驾驶中，它给我的感觉却与丰田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。当然，由于成本的原因这样的结果是完全能理解的，况且它也带有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式及全手动模式。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是雷克萨斯FSport测试分享品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。