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对于从事高速干线物流运输的用户，面对同样的车货总重55T的半挂牵引车，一辆拥有540马力动力输出的牵引车与一辆400马力的牵引车相比，从理论上无论是在运输效率、车辆可靠性及燃油经济性方面都更胜一筹。540马力的发动机凭借更大储备扭矩，可以最大限度的使发动机保持在最佳经济转速，减少发动机磨损的同时也降低燃油消耗，提高燃油经济性改善车辆排放性能，进而提高运行效率。
中国重汽凭借领先的曼技术发动机在动力输出方面不断突破，本期中国卡车网就为大家带来目前中国重汽最大输出动力产品，拥有540马力输出的中国重汽HOWO-T7H 540 6X4牵引车。
外观造型：稀有宝石蓝 注重节油与人性化操作
与市场常见重汽产品的曼白色调不同，此款中国重汽HOWO-T7H采用市面少见的宝石蓝色调，辨识度极高，这也恰好突出其与众不同的540大马力输出牵引车。
驾驶室V型前脸棱角层次分明，分段式进气栅配合导流唇有效降阻迎风面积，标配有防虫网，前面罩设有二级铝合金蹬车梯，方便用户站立清扫高大的驾驶室。顶部示宽灯、遮阳罩一应俱全，配合整体式后视镜、璀璨大灯、整车外观档次提升不好。
在底盘两侧配有原厂侧裙板，与整车色调一致，同时设有打孔防滑二级脚踏板和灯光辅助，做工美观、实用。关键是侧裙板的应用，能有效降低行车风扰阻，车辆运行中流畅性提高，燃油经济性更好。
车辆采用高位进气道设计，大大减少灰尘、溅水的进入。同时整车悬架附件布置协调，有效减少干涉。标配的高顶导流罩调节拉杆人性化的布置于后视窗位置，用户可以根据每次货物或货箱高度轻松作出调节，连接挂车开关配有工作台和射灯，大大提高日常作业效率和安全。
车辆针对长途干线运输需求，采用双腔油箱设计来应对北方冬季需求。右边副箱加注低标号燃油用户启动，主油箱燃油可加注0#柴油，实用装置，长久运营能为用户节省一大笔燃油开支。同时，做工细节也值得肯定，管路捆扎、走位科学合理。
对应高顶的T7H驾驶室，采用了三级铝合金蹬车踏板设计，高度适中，配合左右扶手上下车十分方便、关闭车门能够密封二级踏板，停车之后更加安全(如小偷无从下脚)。
中国重汽HOWO-T7H 540马力6X4牵引车外观凭借宝石蓝色调独树一帜，引人注目。在整车外围做工方面，更加注重细节，侧裙的引入和可方便调节的高顶导流罩都显示出该车领先的节油性能和人性化设计。
动力承载：集一身名牌 依托曼技术MC13发力
如果说该车的外观仅是吸引了你的眼球，那么他的动力承载将彻底征服你。首先是拥有一颗强大的“心脏“，采用曼技术的MC13 .54-40发动机，拥有行业产品中领先的540大马力输出，行驶在路上可谓见谁超谁。
曼技术发动机拥有众多领先技术，在转速1050-1350r/min时即可输出最大2500N·m扭矩，低转速大扭矩有效的保证了车辆的高经济性及高可靠性，为用户带来全新的价值感受。
采用中国重汽与德国WABCO合作开发的AMT变速器，国内最成熟的AMT变速箱，应用时间长，维护里程达到10万公里。变速箱自身可切换自动/手动模式，配备C挡坡道起步模式，E/P按键可在经济与动力模式之间切换，满足不同工况下的运输需求，以达到最高的经济性能。
中国重汽HOWO-T7H 540马力6X4牵引车可谓一身名牌，制动系统采用WABCO组件，减震件采用ZF旗下的SACHS品牌，关键线路和接头采用VOSS接头，众多进口件的采用，有效的提高了整车品质和性能。
在车辆承载方面，根据车辆的定位，前桥悬架采用少片簧结构，配合橡胶减震满足轻量化要求。带有横向稳定直拉杆，车辆转弯性能更佳，指向更加准确、稳定。
在主动安全方面，全车标配盘式制动，散热性和制动效率明显提升。同时结合发动机制动、福伊特VR115CT液力缓速器及ABS+EBS+ESC系统，让整车省去淋水装置的同时，不仅安全性更高，更是大大降低全生命周期的整体使用成本。
后桥同样采用曼技术的MCY13后桥，2.85小速比，配合大马力，运输效率更高，经济性能更好。在细节方面，底盘线束布置干净合理，接头处使用快插接头，密封性更好，维修管理更方便。
悬架采用8气囊结构，ECAS电控调节系统，用户可根据运输需求，调节车身高度，特别对于频繁摘卸挂的甩挂运输来说，非常实用，气囊减震长久寿命比钢板弹簧更优，在降低成本的同时也大大降低货物损失的几率(特别对于运输精密仪器、设备运输)，同时，仅悬架部分就比行业降低200公斤以上。
内饰空间：人性化改进 空间视野更优
中国重汽HOWO-T7H的内饰空间在国内同行业产品中，一直拥有不错口碑，空间够大、隔噪能力强，有效降低驾乘作业疲劳强度。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是高大上的赚钱机器 中国重汽HOWO品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。