内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对了解一下什么是功率重量比相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对了解一下什么是功率重量比的产品力分析分析的，一起来看看吧
● 功率重量比 动力性的直接体现
功率重量比，字面意思很好理解，就是功率与重量的比。在跑车领域，因为跑车的重量都比较轻，功重比主要影响的是跑车的加速性能。
时效要求高的联运列车会按照更高的功重比来配备机车
在铁路领域，整个货运或客运列车的功重比决定了这趟列车的起步加速能力和爬坡能力。一般优先级高、速度快的列车，编组的时候会采用大马力机车或两台及以上的机车重联来提高列车的功重比。
在卡车领域，虽然功重比的概念出现的频率很低，但是想必所有的卡友在讨论配置的时候都认同：375马力在8x4载货车上已经算是大马力，420似乎已经是云贵专用;可是在牵引车领域，375似乎就是入门，420在480甚至540面前仅仅算是中端，似乎已经不能算是大马力了。
说白了，功重比反应的是所谓的“动力性”。这其实与铁路系统的非常相似。前四后八总重按照山西、四川等地旧规则计算最大是40吨，375马力功重比约等于9.4;而半挂车按照山西、辽宁等地旧规则总重55吨算，540马力的功重比约等于9.8.也就是说375在前四后八中相当于6轴半挂的540，那当然算是大马力了。
这就意味着，抛开驾驶员操作等因素，理论上375马力前四后八在山区是可以跟得住540马力6轴半挂车的。而按照新规，前四后八31吨，6轴半挂49吨计算，两者功重比大约为12.1和11.0，这种情况下540马力6轴半挂反倒可能会跟不上375前四后八。
说到这里，相信大家已经知道该怎样运算了。这里我将一些数据计算整理成表格给大家，可以作为参考。
为了更直观的表达，这次我选用天梯图这种方式向大家展示。同时为了精简篇幅，这里车型选取大家常用的4x2载货车、6x2载货车、8x4载货车、双导6轴半挂和双驱6轴半挂车。
功率取值因为国内发动机厂商比较多，各自有自己的马力段，这里选用一汽解放的车型，最后在牵引车栏目中格外添加重汽的540.
其他车型和马力段可以参照表中数值接近的项目，或用功率除以最大总质量自行计算。
吨位数据因为之前全国各地标准都不太一样，这里就以文章《最多少拉9吨!交警路政执行新治超标准》中的数据为准(如上图)。
● 两轴车减重幅度不定 以行驶证为准
首先是4x2载货车。因为4x2车型包含轻卡，吨位繁多，而且实际在新规也需要参照行驶证上的吨位。这里仅仅选取常见的6.8米车型。
6.8米4x2载货车旧规与新规差2吨，总体上从表格的数据上看，功重比的变化不太大。但实际上因为两轴车还需要参照行驶证吨位，如果您的行驶证吨位不足18吨，那实际吨位减少会更多，对应的功重比的差别就会大很多。
如果不考虑行驶证吨位，仅仅按照旧规20吨新规18吨来算，重量减少了十分之一，大约相当于增加10-20马力的效果。
● 三桥车减重六分之一 动力性提高明显
目前国内三桥车大多数都是前四后四车型，这些车型旧规30吨，新规25吨，重量减少了六分之一，手感上的变化应该会很明显。
180马力的车型在新规后总重25吨大致应该能跑出之前30吨时候200马力前后的感觉;新规后220-240马力就可以跑出以前280马力时候的动力性;若继续追求动力性，240-280可以跑出更加不同的感觉。
● 四桥车减重四分之一 超300就是大马力
四桥车国内目前主要有前四后六(8x2)和前四后八(8x4)两种，但实际后者占有的份额要大很多，所以这里只体现前四后八的变化。
前四后八车型新规之后减少了9吨，接近四分之一的重量，所以这个吨位在新规前后手感会有非常大的变化：新规后总重31吨，260马力大致能跑出40吨总重336或340马力的动力性;而相应的，31吨总重336或340马力动力性跟40吨420马力相当
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是了解一下什么是功率重量比品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。