内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对能拉高速能跑自卸探索解放J6M公路先锋相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对能拉高速能跑自卸探索解放J6M公路先锋的产品力分析分析的，一起来看看吧
自卸车，在我们的思维定式中已经被定位成重载车型，其实自卸车的品系也是非常丰富的，有专门用来拉重载的短途车型，也有专门用来拉标载散装货物跑高速的车型，今天，我就为卡友们介绍一款专门用来跑高速的解放自卸车——J6M公路先锋1号。
采用轻量化车身 经典J6驾驶室
该车采用解放J6M半浮平顶排半驾驶室，依旧延续着J6家族的经典造型传统，跟智能渣土车不同的是，这款车没有加高底盘，而是采用普通高度的底盘，以确保高速行驶的平稳性。
整车涂装乌罗松红色，采用8x4驱动形式，车厢为6.8米长的U型自卸厢，上宽下窄的车厢能够降低满载后整车重心，跑起来也更加平稳。
备胎架设置在自卸厢前部，由底座和倒链挂钩组成，节省了底盘空间，底盘利用更加合理，不过按照惯例这台车应该还要加装水罐，不知道应该装在哪里?
驾驶室并无新的闪光点可寻，还是沿用传统J6系列驾驶室的造型，整体呈灰色系，四幅方向盘也没有过多的装饰;中控台上行车记录仪、收音机、空调开关还有一些功能开关都集成在一起，操作起来比较方便。
外观内饰总评：该车外观继续沿用J6家族式前脸，上装U型车厢，能够降低重心，保证高速行驶的平稳。在保证通过性的同时，底盘也是比较低的，来保证高速行驶运输的需求。内饰也没有大的变化，并无亮点来吸引眼球。
类似载货车配置 能高速也能工程
该车搭载的是一汽大柴道依茨CA6DK1-280E5发动机，动力达到280马力，该发动机带FCRI+SCR气驱系统，能够达到国五排放标准。该发动机将原来的单体泵变为共轨，降低了对驾驶室的噪音干扰。
匹配解放CA10TA130M变速箱，共有10个挡位。
该车前桥采用1950前轴，因为要兼顾高速运输和工地行驶，所以减震采用传统的多片簧钢板悬挂，钢板数为7片，能够满足前桥的承载性。
后桥采用435冲焊桥，带国产ABS及V型推杆，保证了后轮在行驶和转弯过程中不会移位。后桥速比4.875，典型的载货车速比，后桥同样采用双驱动桥多片簧钢板设计，钢板数为10片，在保证承载性的同时有保证了公路行驶的需要。
轮胎采用11.00R20型号的三角牌子午胎。
底盘总评：该车底盘设计兼顾了工程自卸和高速运输的需求，没有采用大多数自卸车采用的轮减桥作为驱动桥，后桥速比也比较小，充分体现了这台车“公路先锋”的名号。不过拉超载就不用考虑这台车了，它的定位是中长途工程材料运输，而不是专门的工程车型。
编后语：
能够考虑到研发专门用于公路运输的自卸车，说明一汽解放自卸车型的细分工作已经开始了。这种细分的方法是非常及时有效的，工程自卸车也分为多种用途，每种用途有专门对应的最为合理的运输车型，才能更加节约资源、节约成本、提高效率。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是能拉高速能跑自卸探索解放J6M公路先锋品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。