内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对牵引车多用后提升的原因相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对牵引车多用后提升的原因的产品力分析分析的，一起来看看吧
提升桥的作用是显而易见的，重载时降下来能起到承重的作用，空车时升起来能减少行驶阻力，降低油耗，也能减少轮胎的磨损。
提升桥应用在车辆上不同的位置时，它的作用和能力会有所不同。目前应用提升桥的卡车中，比较常见的是双后桥牵引车，有后桥提升，即6X2R，也有中桥提升，即6X2F。那么在牵引车中这两种提升桥有什么区别呢?
后提升对比中提升结构更简单
后提升桥：在驱动桥之后，跟传动轴不会产生干涉，车桥和底盘部件布置较为常规，结构相比中桥提升更为简单。
中提升桥：在驱动桥之前，由于要避免跟传动轴干涉，通常要使用弯轴的车桥，V型推杆的布置也要有所改变(偏置V推)。
后提升对比中提升哪个更优
1.后桥提升结构更简单，某程度来说是个优势;
2.一般来说，由于有传动轴的干涉，中提升桥的离地高度相对较少;
3.提升桥举升后，车辆相当于4X2驱动，后桥提升的整体轴距更小，因此转弯半径也更少(但如果提升桥具有转向功能，中提升的转向则更灵活);
4.由于牵引车结构的影响(鞍座位于双后桥之间)，拖挂时最后桥的轴荷是最大的，所以当提升桥降下时，后提升桥负担的重量比中提升桥更大;
5.同样由于牵引车结构的影响(鞍座位于第二轴之后)，当后桥提升时，受到悬臂梁力矩的影响，轴荷会过度集中在驱动桥，而转向桥的轴荷减少，因此前桥的附着力会降低，一定程度上影响转向性能，甚至会出现翘头的现象(因此国外卡车有可以移动的鞍座，就是为了转移轴荷);
编后语
总的来说，中提升和后提升其实各有优势，而由于结构简单、转向灵活和轴荷分布的特点，国内外牵引车应用后提升桥会更为普遍。以上仅个人结合国外资料所写观点，卡友们如果有更多见解，可以发表意见一起讨论。
最后说一个提升桥的缺点：塔塔卡车有这么一个功能，当车辆熄火后，提升桥会自动降下，厂商称之为提升桥防盗功能，因为在，车桥提升后，车轮容易被偷。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是牵引车多用后提升的原因品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。