今天来分享一篇个人对往返广深无压力的纯电动车相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对往返广深无压力的纯电动车的产品力分析分析的，一起来看看吧
2014年9月26日腾势首次上市，至今已经有了接近两年的时间，两年前电动车似乎还是马路上的『奇葩』，但是如今甚至可以在同一个路口遇见两三辆甚至更多的纯电动车，国家的大力补贴以及更多充电桩的建成让纯电动车使用起来越来越方便，那么时隔两年，我们再次试驾腾势，车子没有变但它的可用度却有了不小的提升，小编大胆尝试往返广州深圳，如若完成此行，电动车的行走范围势必能满足越来越多的消费者。
第一种状态就是走走停停
发动机害怕堵车就是因为发动机的特性所致，发动机的出力特性和我们人骑自行车的特性很相似，骑自行车最费力的就是起步和骑得飞快两种状态，发动机频繁起步可类比成我们骑自行车频繁起步，自然耗油量就会增大，但是电机的出力特性是通电即可输出最大扭矩，也就是可以使出最大的力气，虽然在起步时电机的效率也是偏低的但是没有汽油机这么明显。
第二种状态就是一直停住不动
虽然现在不少新车型都有了发动机启停功能，但这个功能也有些杯水车薪，频繁启动一是加大电瓶消耗二是加快启动电机的损耗，更换电瓶或是起动机的价格比起剩下的油费不用算都知道是划不来的。炎热的夏季发动机停止超过一分钟车内的温度就会陡然上升，发动机会继续工作以维持空调的运转，但是电动车可单独供电驱动空调压缩机工作，动力系统处于待机状态，消耗的电量微乎其微，并且电机不需要点火通电即可工作，其启动可以以毫秒计算。
这样对比下来，电动汽车无论是停止不前，还是走走停停，这两种状态都远比汽油机更加节约能源，因此电动车自然不怕堵车啦。
随车充是一个三项插座的220V交流电接口，充满时间达到了夸张的32小时，很明显，这个方案是用来救急用的而非常用的，当然，如果您是小卖部的店主，或者有自己的底商，接个电源出来插着也挺方便的，交流充电大部分存在于地下停车场，充电时间15小时也是有些令人尴尬的，如果你调查好你的工作地点是可以充电的顿时便利性就会变得极高。50kW的直流充电桩是我个人用的最多的，充电时间小于一个小时从20%-100%大约40分钟，吃个快餐的时间就可以解决问题。
出发前一天充满电后，在深圳市区行驶了30公里左右，剩余电量大概90%从红山地铁站附近出发完成此行，这也比较符合日常的使用习惯，如果去一趟广州还要先去充电站充满再出发的话想必这不是我们使用汽油车的使用习惯，40公里的距离即便从龙岗满电出发也是很有说服力的。
去程
根据高德导航的路径，分别途径龙大高速->莞佛高速->广深高速最终经过科韵路抵达广州香格里拉大酒店，由于电动车的特性，速度越快对电的消耗越大，因此去程我故意将速度控制在了100km/h以下，其实这个速度好处很多，更加安全、更加舒适、胎噪风噪更小，也更加省电，如果开到120km/h，到达时间也并没有缩短太多，好处还是多多的。空调开在26度自动挡(25度个人感觉比较冷)，并没有亏待自己，一路上有小部分路段的短暂缓行，并没有遇到严重拥堵，抵达目的地后电量剩余55%，续航里程显示不开空调可行驶169km，心里暗自窃喜看来回深是毫无压力了。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是往返广深无压力的纯电动车品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。