内容来源：汽车信息网
今天来分享一篇个人对试驾一汽丰田新锐志相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾一汽丰田新锐志的产品力分析分析的，一起来看看吧
自2005年正式投放国内市场以来，锐志就凭借着“最便宜FR(后驱)+V6发动机车型”这个优势吸引了众多崇尚驾驶乐趣的消费者。不过即便已经经历过了一次换代，但是对于这样一款骨子里充满了运动基因的玩乐主义车型，难免还是会有人觉得其外形太过内敛，不够霸气和张扬。闹太套!因为中期改款的新锐志在外观上有了很大的变化，至于驾驶感受是否跟外观造型一样激进运动，那就得亲自体验一番才能知晓了。
操控见长，有AVS和FAD两种悬架
源于一直以来对操控和驾驶乐趣不懈追求的坚持，除了后驱布局外，提及锐志时还能让人第一时间想到的就是V6发动机了。因此，新锐志遵循车系传统，继续沿用了上一代车型的动力总成，经过长时间实际使用的检验后，2.5L和3.0L的V6发动机无论是在平顺性还是燃油要求(92#及其以上)方面都得到了消费者认可。
虽然没有随大流换装小排量涡轮增压发动机，但继续在新锐志上服役的V6发动机却有着前者无法比拟的平顺性以及细腻声线，市场反馈极好。不过也正因为如此，新锐志的动力表现与老款相比几乎没有差别，油门初段略重，但是只要继续踩下踏板，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。
老款车型上就已经在使用的车辆动态综合管理系统(VDIM)不可或缺的出现在了新锐志上，该系统将独立的发动机、制动系统、方向控制系统等统合为一个整体，以往的VSC、TRC、ABS系统是在车辆达到动态极限时才各自独立运行，而VDIM则会启动得更早，在车辆达到动态极限之前就开始介入，使车辆行驶更加顺畅。
可变齿轮比转向系统(VGRS)并非首次出现在锐志车型上，只不过和此前一样，该项配置同样仅仅只是出现在了顶配车型上。对于这项功能，最为直接的理解就是随着车速的增高，驾驶员在过同样弧度的弯道时需要打的方向盘度数会增大，以此来保证不同情况下的驾驶平衡。
由于试驾车辆中并没有安排顶配车型，所以很遗憾的没有体验到可变齿轮比转向系统(VGRS)和普通版本之间的差异，而其余车型版本的转向机构和老款完全相同，所以在实际驾驶中也察觉不出什么变化，转向依旧精准，路感也足够清晰。此外，5.2m的最小转弯半径也是新锐志的一大特色，最实用的表现就是让驾驶者在狭小道路上掉头变得更加游刃有余。
自适应可变悬架系统(AVS)的配备使得老款车型在中高速过弯时的表现更为稳健，舒适性也同样有保障，不过该配置依然仅仅只是出现在新锐志的高配车型上。为了让中配车型的舒适性和操控性同样有所提升，新锐志还首次搭载了震动感应自适应悬架(FAD)。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾一汽丰田新锐志品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。