今天来分享一篇个人对试驾评测观致3三厢相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾评测观致3三厢的产品力分析分析的，一起来看看吧
自主品牌因为技术、造车工艺和消费者固有观念的原因向来都是以价格取胜，久而久之人们就会理所当然的认为自主品牌等于廉价。敢在价格上叫板合资车的自主车型里，观致3并不是第一个，荣威750、MG7、瑞麒G6、还有一些已经被完全淡忘的车型，他们的销量都可以用惨淡来形容。究竟是什么给了观致3卖高价的勇气?还是说观致3的高价纯粹是引话题博眼球?下面让我们来观致3是否真的在漫天要价。
外观好看吗?
大灯、中网都和两厢版没有什么区别，从前脸想分别出两厢和三厢版可以通过保险杠和雾灯：三厢版的保险杠镀铬是‘小U’，两厢版是‘大U’;三厢版的雾灯是梯形的，两厢版是圆形的。
观致3的长度和轴距达到了紧凑级中比较高的水平，宽度明显宽于其他对手，高度却是最低的。有种轿跑的姿态。
侧面造型简洁优雅，从车顶到车尾一气呵成的线条让观致3有种掀背车的神韵，很高的腰线提高了厚实感。后门的小窗用了霍夫迈斯特拐角的设计，和宝马3系很像。
轮胎尺寸为215/50R17，使用的是马牌ContiMaxContac MC5的轮胎。这款轮胎的定位为主打静音性能。17寸的多幅轮毂造型偏向于大气成熟，不喜欢也没关系，因为观致还为车主提供了另外一款17寸和两款18寸的轮毂可供选装。
尾灯上的灯带再次让人联想到宝马;后保险杠下方采用了双边双出的排气管，在同级车中非常罕见;后备厢上沿有个很不起眼的鸭尾，
观致3的外形没有一点夸张、亮眼的元素，但拼在一起却出奇的好看，而且非常耐看。简约而又不简单，非常适合用来形容观致3。
Q：1.6T动力是否够用?
观致3低转时动力比较一般，没太大惊喜，动力懒洋洋的不像是一台1.6T该有的表现。虽然数据显示在1750转开始就可以产生最大扭矩，但实际感觉要一直到3000转左右才开始有明显的扭矩爆发。在高转速下依然不会给人很强的推背感和刺激感，和英朗、C4L这些1.6T的爆发力差了一个级别，在中高转速下的表现更接近是高尔夫6 1.4T的水平。另外油门响应速度也总是慢了一点，追求动力和加速感的用户应该会对此感到失望。
但这台发动机对于大部分人来说还是很称职很够用的，在中低转的时候动力还是比较线性比较柔和，在需要动力时虽然不会有很强的推背感，但是对于一般用户是够用了。而且这台发动机的噪音，尤其是低转时的噪音非常优秀，完全不输给合资品牌。
6速双离合变速箱的换挡很平顺，但换挡速度并没有达到大众双离合的水准，日常行驶表现更像是一台传统自动变速箱——除了低速加速时离合接合瞬间稍有顿挫以外。在换挡逻辑方面总体调校也是更多考虑了经济性，升档很积极，轻踩油门时发动机转速基本控制在2000转以内。在需要加速超车时除了发动机稍慢的响应以外，变速箱也需要犹豫一下才会降档。在手动模式虽说换挡速度并没有其他双离合那样快得惊人，但还算听话，不会随意干涉驾驶者意愿。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾评测观致3三厢品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。