800bhp的现代Kona是我们可以搭乘的那种跨界车。多亏了世界拉力赛车手海登·帕登(Hayden Paddon)的帮助，明年春天才会发生。现在是时候进行我们的电动拉力赛车组建系列的最新更新了，这使我们对未来的恐惧减少了很多。
“底盘还有很多事情要做，”海顿告诉我们。“我们减轻了80公斤的重量：虽然不尽如人意，但要尽可能地减轻。
“它起初是常规的科纳(Kona)，而公路车的安全系数很高-它们具有很多正面和侧面碰撞保护。我们从防滚架中得到了很多，所以我们可以去除不重要的层。
“我们已经为底盘制作了夹具，然后将其放入支柱塔架中，并建造了轮拱，这些都是自定义的。很多东西被砍掉了，我们一次只能做一点，我们不希望所有东西都落在夹具上。我们将在机箱上总共花费500个小时，并且大约要进行一半。
“机箱设计目前已经冻结，我们已经转移到电池架上。我们希望框架结实耐用，但我们也希望轻松方便地卸下电池。我们还需要我们自己的辅助系统，动力单元和配线架。在涉及的系统方面，拉力赛车比赛道赛车要复杂得多。
“我们还在对零部件进行强度和耐久性分析-我们已经可以在这辆车上使用某些东西，但我们需要对所有部件进行强度测试。我们有一辆AP4规格的现代i20拉力赛车用作测试m子，并且我们正在收集尽可能多的数据。
“虽然我们将其用作电动汽车的基础，但电动汽车更重且重量在不同的位置，因此我们需要进行一些计算以反映这一点。在某些情况下，我们正在学习可以减轻零件重量，因为这些零件是如此坚固。”
明年将安装Kona拉力赛车的心脏-电池和电动机。它们在奥地利生产，需要运到海顿的家乡以及他的集会队的基地新西兰。
海登补充说：“他们应该在新年过后就在这里。” “我们几乎处于最重要的地位。到1月底，就防滚架等而言，底盘应接近完成。副车架，悬架，传动系统，电池和电动机都将在面板和喷漆过程之前安装。
“我们正在对某些零件使用3D打印来测试装配，我们正在对一些产品进行原型设计。但是一些3D打印的组件将最终在成品车上使用。汽车业的观念已经发生了很大变化，现在这样的汽车似乎更加可行。”
期待看到它?而且，确实听到了吗?